L'affirmation du journal d'information intitulé « Une tromperie modèle dans la Corne d'Or » publiée dans le journal Taraf, selon laquelle le pays a agi indépendamment des avertissements reçus de la Turquie et des institutions internationales, ne reflète pas la vérité. Le projet, qui a été révisé à la suite des études, est réalisé en collaboration avec le Centre du patrimoine mondial de l'UNESCO et les responsables internationaux de l'ICOMOS.
Nous aimerions partager avec le public les points suivants contenus dans l'information intitulée « Un canular modèle dans la Corne d'Or » publiée dans le journal Taraf le 11 août 2012 avec la signature du journaliste Serkan Ayazoğlu.
Le modèle du projet du pont de la Corne d'Or, qui appartient au pont du métro de la Corne d'Or, dont la construction est réalisée par le département des transports de la municipalité métropolitaine d'Istanbul - Direction du système ferroviaire, et est actuellement exposé à Sütlüce, a été préparé sur la base du projet approuvé en 2005.
Le projet en cours d'exécution est réalisé selon les mesures déterminées à la suite de calculs d'ingénierie de précision et de révisions apportées au projet, notamment après la participation d'experts indépendants, en tenant compte du risque sismique élevé, des conditions de sol lourdes et d'autres facteurs techniques et environnementaux. paramètres.
Dès le début, les études ont été réalisées dans le cadre des décisions du Comité du patrimoine mondial de l'UNESCO et des recommandations du groupe d'experts indépendants constitué dans ce cadre. À cet égard, les déclarations faites par Eyüp Muhçu, président de la Chambre des architectes de Turquie, selon lesquelles « IMM agit indépendamment des avertissements qu'elle reçoit de la Turquie et des institutions internationales » sont loin de la vérité. Le pont Golden Horn Metro Crossing a été révisé à plusieurs reprises conformément aux recommandations de l'UNESCO et cette situation a été partagée avec le public. Il est hors de question que le projet de pont, qui est décrit en détail et annoncé au public à la fois dans le livre « Notes d'information », mis à jour périodiquement et envoyé aux médias, et sur le site « www.istanbulmiraskomitesi.com » site Web, a été « fait en secret », comme le prétendez vos informations. À la lumière de ces faits, il est évident que cette évaluation est injuste.
Un rapport d'évaluation de l'impact environnemental a été préparé pour des experts indépendants en 2005 afin d'examiner et de comparer l'impact de tous les projets de ponts alternatifs, y compris le projet approuvé par le Conseil régional de préservation du patrimoine culturel en 2010, sur les sites du patrimoine mondial, en particulier la mosquée Suleymaniye, qui sont enregistrés comme zones historiques d'Istanbul. a été préparé.
En conclusion de ce rapport, il a été indiqué que le choix du système structurel du pont actuellement en construction dans la Corne d'Or (pont à haubans oblique) est la solution la plus appropriée compte tenu du risque sismique, des problèmes de sol, d'écologie et d'architecture, mais il est recommandé de le mettre en œuvre avec quelques révisions, Municipalité métropolitaine d'Istanbul Ces recommandations, évaluées par la municipalité et l'auteur du projet, ont été pleinement reflétées dans les projets de mise en œuvre.
Sur la base de ce rapport, le processus de travail intensif avec le Comité d'experts indépendants, invité dans le cadre de la décision du Comité du patrimoine mondial en 2011 à fournir des recommandations pendant la construction, se poursuit sans interruption.
À la suite de toutes ces études, deux réunions avec une large participation ont eu lieu avec les responsables du Centre du patrimoine mondial et de l'ICOMOS International concernant les projets révisés cette année, et une communication étroite se poursuit.
Lors de la préparation du projet, les principaux bureaux d'ingénierie mondiaux ont travaillé en collaboration avec l'auteur du projet afin de trouver des solutions à la sismicité et aux conditions du sol difficiles de la région.
Les modifications requises par la fabrication des pieux ont été mises en œuvre conformément aux recommandations des experts indépendants. L’affirmation selon laquelle les applications auraient eu un effet négatif sur la silhouette est fausse.
Soulignons que le pont, dont la construction a commencé, est le seul projet sur la route Taksim-Yenikapı, dont le tracé a été déterminé il y a 25 ans en 1987, qui a reçu l'approbation du Conseil de préservation concernant le passage de la Corne d'Or. 2005 projets soumis au Conseil jusqu'en 12 n'ont pas été retenus. Toutes les phases du projet, analyse et construction, ont été réalisées avec l'observation attentive et l'approbation du Conseil, et l'impact négatif sur le patrimoine historique a été minimisé et l'objectif était de réduire l'entrée de véhicules dans la péninsule historique.
Les membres du Comité d'experts indépendants invités à donner des conseils pendant le processus de construction étaient le Prof. Dr. Enzo Siviero, Prof. Dr. Jorg Schlaich, Prof. Dr. Tatiana KIROVA et le Prof. Dr. Outre Moawiyah Ibrahim, le processus de construction et de mise en œuvre des projets développés en collaboration avec les plus grandes entreprises et académiciens experts mondiaux tels que Michel Virlogeux, Systra, WIECON, Waagner Biro, Hardesty&Hanover, Marc Panet, Alain Pecker est sous la supervision du métropolitain d'Istanbul. Municipalité et ont des références dans le monde entier.Elle est réalisée par des entreprises
Soyez le premier à commenter