Le tramway était connu à Konya dès le début du siècle. Le grand vizir Avlonyalı Ferit Pacha, qui était gouverneur de Konya en 1917, y fit transférer le tramway hippomobile à Konya lorsque le tramway électrique fut mis en service à Thessalonique. Après le monument Atatürk, le tramway tiré par des chevaux traverserait le lycée Gazi et rejoindrait l'ancien cinéma du parc. Le deuxième tramway, partant de la Maison du Gouvernement, se dirigeait vers la mosquée Sultan Selim. L'aventure du tramway hippomobile à Konya, qui a parcouru plus de 30 kilomètres, n'a pas duré longtemps ; Les tramways, qui transportaient des passagers et des marchandises jusqu'en 1930, furent supprimés à cette date.

TRAMWAY, LA CULTURE DE KONYA A 90 ANS

Les tramways, qui ont été démontés pour la première fois depuis Thessalonique et amenés à Konya en 1917 et tirés à l'aide de chevaux, ont été remplacés aujourd'hui par des modèles électriques. Les tramways, qui effectuent des centaines de trajets par jour, parcourent des centaines de kilomètres et transportent des milliers de personnes jusqu'à leur domicile, leur lieu de travail et leur école, servent les habitants de Konya comme ils le faisaient il y a 90 ans. Les tramways, qui ont été démontés pour la première fois depuis Thessalonique et amenés à Konya en 1917 grâce au travail du maire de l'époque, Muhlis Koner, étaient tirés à l'aide de chevaux. Il n'y avait pas de première ou de deuxième position dans les tramways, qui étaient de deux types : été et hiver. Le nombre de passagers des tramways hippomobiles, qui se déplaçaient très lentement, diminuait de jour en jour.

UNE ENTREPRISE AUTOMOBILE A BLOQUÉ LES TRAMWAYS

Lorsque les constructeurs automobiles établis à Konya à la même période démarrèrent leurs services devant la gare et le gouvernement en amenant deux petits bus, la demande de tramways diminua progressivement et ils furent retirés du service en 1924 par le maire de l'époque. Tandis que les tramways étaient démolis, leurs rails étaient fondus et utilisés comme poteaux électriques. Après 63 ans, en 1987, il a été décidé de construire une ligne de tramway entre Alaaddin et Campus car les bus existants ne pouvaient pas supporter le nombre de passagers et l'éloignement du campus universitaire augmentait les coûts de carburant. Grâce aux travaux commencés en 1987, le tracé du tramway entre Alaaddin-Cumhuriyet en 1992 et Alaaddin-Campus en 1995 a été achevé et les services ont démarré. Environ 19 110 passagers sont transportés chaque jour sur la ligne de tramway longue de 20 kilomètres. Les tramways hippomobiles, qui ne pouvaient accueillir qu'un maximum de 300 passagers, peuvent désormais transporter près de XNUMX passagers à la fois et sont alimentés à l'électricité.

LES TRAMWAYS DE FABRICATION ALLEMANDE ÉTAIT EN SERVICE EN 1992

Les tramways, qui ont été utilisés en Allemagne entre 1940 et 1970 et servent aujourd'hui de bars dans les rues d'Allemagne, assurent les services de transports publics à Konya. Le tramway de Konya a été conçu en 1986 et mis en service en 1992. 24 tramways circulant 60 heures sur XNUMX entre Zafer et Campus constituent l'épine dorsale du transport urbain de Konya. Les habitants de Bosnie-Herzégovine, l'un des quartiers les plus peuplés de Konya, préfèrent les tramways. Et tous les passagers attendent avec impatience que les tramways soient changés, ou du moins que la climatisation soit installée.

Source: Memleket