La ligne de chemin de fer à grande vitesse 16 et les investissements de renouvellement dans les chemins de fer ajouteront un millier de kilomètres supplémentaires de 10. Ce qui est plus important, ce sont les nouveaux investissements à faire dans ce domaine et la privatisation qui va en découler. Cette année, le ministère des Transports, qui alloue des indemnités d'un milliard de livres turques aux investissements ferroviaires, tente de mener à bien les travaux d'infrastructure structurels et physiques nécessaires à la privatisation. La durée de la privatisation des chemins de fer est de deux ans.
Le sujet le plus controversé aujourd’hui est sans aucun doute la gare de Haydarpaşa et son destin, qui a été fermé pour les travaux de train à grande vitesse entre Istanbul et Eskişehir. attirer la réaction du public au patrimoine culturel de la gare ferroviaire d'Haydarpaşa comme la protection des discussions, toujours été traités comme un parent pauvre en Turquie, presque été investis depuis une nouvelle fois apporté la première année de la république jusqu'à ce qui est arrivé dans les disciplines de transport. Lorsque nous avons transformé nos prévisions en plans d’investissement et en nouveaux itinéraires pour les chemins de fer du ministère, nous avons rencontré des marques très importantes pour les années à venir. La Turquie, par exemple, d'un bout à l'autre ligne de train à grande vitesse 16 sera construit et sera lancé dans plus demirağl 10 mille kilomètres. Si ces nouveaux investissements sont réalisés, le transport ferroviaire, qui assurera la médiation entre 120 millions de passagers et 24 millions de tonnes de fret, sera doublé. Cet investissement, qui augmentera la capacité de transport de passagers et de fret, devrait également être considéré comme une étape décisive sur la voie de la privatisation des chemins de fer. Comme on le sait, le ministère a été restructuré en novembre et la Direction générale de la réglementation des chemins de fer a été chargée de gérer l'infrastructure matérielle de la privatisation. Avec la réglementation légale attendue avec beaucoup d'enthousiasme par le secteur privé, les études sur l'infrastructure matérielle prendront quelques années.
La première étape
Le premier pas qui ouvrirait la voie à la libéralisation des chemins de fer avait en fait été franchi il y a deux mois. Le ministère des Transports, qui examine les exemples de gestion des chemins de fer et des transports dans le monde, a tout d’abord restructuré l’institution. Comme on le sait, TCDD, en tant qu’entreprise commerciale publique, réglemente le secteur ferroviaire.
Lorsque des études analysées en rapport avec les fournisseurs de services d'infrastructure du secteur ferroviaire mondial, le transport se produit et engagé des règlements pertinents du secteur dans les activités de trois manches structures distinctes du ministère pour adapter à la Turquie, elle a créé une Direction de la réglementation des chemins de fer générale dans le décret.
Avec ce règlement, le ministère vise à mener les activités de transport ferroviaire de manière économique, en série, commode et sûre en fonction des besoins économiques, sociaux et des évolutions techniques, tout en éliminant le manque d’infrastructures juridiques permettant la séparation des institutions qui réglementent le secteur. À la suite de cette étape légale, le processus de privatisation du transport ferroviaire devrait s’achever avec l’introduction de nouvelles lignes et de nouveaux investissements.
LA PERSONNALISATION ARRIVE
Selon le ministre des Transports, Binali Yildirim, la privatisation des chemins de fer ne prendra pas beaucoup de temps. Binali Yıldırım, déclarant que 2003 transporte 10 par million de tonnes par chemin de fer par rail, a indiqué que ce chiffre avait augmenté pour atteindre XMX X millions de tonnes en 201 1. «Mais cela fait encore mal. Nous avons besoin de changements structurels dès que possible. ”
Selon les informations que nous avons reçues du ministère, le transport ferroviaire privé se déroulera dans un ou deux ans avec la mise en place d'infrastructures juridiques et matérielles. Avec la spécialisation que le secteur privé attend avec beaucoup de curiosité, les entreprises privées qui peuvent louer des wagons et assurer le transport de marchandises peuvent exploiter des locomotives. Toutefois, les travaux d’infrastructure tels que les stations et la signalisation seront toujours dans le secteur public.
Les représentants du secteur privé attendent l'achèvement de l'infrastructure juridique et physique pour participer au processus de libéralisation, affirmant que les nouveaux investissements doivent passer par la région des usines. Le transport ferroviaire présente un avantage de prix allant jusqu’à 20 dans un sens et 40 en double sens par rapport à d’autres régions. Des représentants du secteur ont déclaré se préparer à la privatisation avec de nouveaux investisseurs.
PRET SECTEUR PRIVE
Durmuş Döven, président du conseil d'administration de Reysaş Lojistik, qui détient une part importante dans le secteur des transports, a déclaré surveiller de près le processus de libéralisation du secteur ferroviaire. Maintenant qu'ils ont des wagons 700 et qu'ils sont transportés sur cinq lignes, a déclaré Döven, le travail du ministère sur cette question devrait être accéléré. À ce stade, vous devez passer par les centres logistiques de nouvelles lignes permettent aussi d'économiser Battant, « le salut de la Turquie sur les chemins de fer. La privatisation des chemins de fer, qui est plus efficace, plus sûre et moins chère que d’autres zones de transport, ouvrira la voie à de nombreux nouveaux investisseurs. Nous avons jusqu'ici fait le yacht 35 million de dollars. Nous allons ajouter un autre investissement de 7 d'un million de dollars cette année en achetant de nouveaux wagons.
SECTEUR PRIVÉ ATTEND
Le groupe Kale, qui a commencé le transport ferroviaire à 1997, est l'un des acteurs importants dans ce domaine. Le groupe Kale, qui transporte ses produits de Bandırma à Tatvan avec le wagon 65 dont il est propriétaire, fait partie de ceux qui attendent le nouveau processus dans ce domaine. Llyas Öcal, directeur des opérations de Kale Nakliyat, l'une des sociétés du groupe, a déclaré que les prix avaient augmenté en raison d'augmentations successives du transport ferroviaire et que cette région était devenue rentable pour des trajets supérieurs à 600. Pour cette raison, Öcal affirme que la libéralisation est une nécessité dans le transport ferroviaire et qu’ils suivent le processus juridique en matière d’investissement.
Le groupe Arkas est un autre acteur important du transport ferroviaire. Arkas, qui considère les chemins de fer comme le canal le plus important pour réduire les coûts de transport, a créé Ar-Gü, une société de transport ferroviaire basée à 2003. À 2011, Ar-Gü a acheté des wagons 115 à Tülomsaş et a augmenté le nombre de wagons de sa flotte à 6l5. Suite à la promulgation de la loi de libéralisation attendue, la société prévoit d’investir dans des locomotives et d’augmenter le nombre de wagons lorsque le secteur privé se verra accorder le droit d’exploiter.
Alors que la libéralisation du transport aérien devrait se faire sentir sur le rail, le programme d'investissement du ministère préparé pour ce processus est également complet.
7 MILLIARD D’INVESTISSEMENT DANS LE CRI
L'indemnité d'investissement allouée par le ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications à 2012 pour la privatisation des chemins de fer est de 7 milliards 100 millions USD. Sur les chemins de fer où la rénovation des routes 900 aura lieu cette année, le programme d’investissement 2012 sera mis sur les lignes de trains à grande vitesse.
Les lignes YHT d'Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya sont en cours d'achèvement tandis que le 2 du projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul est. La construction des lignes YHT Eskişehir-lstanbul et Ankara-Sivas, qui en est le stade, se poursuit. Cette ligne, qui réduira la distance entre Ankara et Istanbul et 3, sera complétée en 2014. En outre, Ankara-Izmir, Sivas-Erzincan et Bursa-Bilecik entre les projets de signalisation sur deux lignes, électriques et à grande vitesse 250 km, continuent de fonctionner. En fait, la construction des projets de train à grande vitesse Ankara-Izmir et Sivas-Erzincan devrait commencer cette année. 2011 - 2023 est la ligne 16 YHT à construire d’année en année. La longueur totale de ces nouvelles lignes sera établie à 10 mille kilomètres.
Le programme d'investissement du ministère des Transports comprend des lignes de train à grande vitesse pour le transport de passagers ainsi que des projets pour le transport de marchandises.
Aujourd'hui, 24 ajoutera de nouveaux wagons de fret 2012 sur les chemins de fer où des millions de tonnes de fret 537 sont transportées. Avec ces investissements, il est prévu que la part des chemins de fer dans les transports corresponde à 2023 en fret et à 15 en passagers.
source: http://www.myfikirler.com
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