Alstom Transport soumet Coradia Polyvalent à des tests avec environ 50 ingénieurs et techniciens experts pour remplir 3 XNUMX conditions. Les tests se poursuivront sur les lignes en République tchèque et en France.
Présent en Turquie depuis les années 1950, Alstom Transport a démarré les essais dynamiques des trains Carodia Polyvalent, dernier né de sa gamme de trains régionaux.
Alstom Transport réalise des essais de trains Coradia Polyvalent au centre d'essais de Velim en République tchèque. Outre le centre d'essais de Velim en République tchèque, il a été informé que les essais ont été réalisés aux Centres d'essais ferroviaires (CEF) de Valenciennes et de Bar-le-Duc en France, et sur un tronçon de ligne du Réseau ferroviaire français (RFF) entre Wissembourg et Hoffen.
Lors des tests, une cinquantaine d'ingénieurs et de techniciens experts d'Alstom travaillaient sur le train sur la pré-série de 50 trains Coradia Polyvalent jusqu'au début de 3, pour remplir les 2013 mille conditions requises par le contrat. Avant de commencer le voyage, 10 trains régionaux effectueront au total 10 jours d'essais et 400 personnes de 20 unités différentes seront affectées directement ou indirectement pour compléter les agréments et certifications nécessaires à l'autorisation de l'Administration de la sécurité ferroviaire (EPSF). À la suite de ce travail, 200 500 documents seront préparés, y compris des spécifications de test, des procédures et des rapports.
LES TESTS SONT EFFECTUÉS SUR DEUX LIGNES INDÉPENDANTES EN RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Les responsables d'Alstom Transport ont déclaré que trois trains appartenant à l'Institut tchèque de recherche sur les chemins de fer étaient en service et que deux tronçons de ligne indépendants étaient en service à Velim depuis la fin du mois d'avril, et que ces lignes ont un tronçon de 90 km permettant une vitesse maximale de 4 km / h et une vitesse maximale de 210 km / h. Il a dit qu'il s'agissait de 13 km de lignes fournies.
Ces lignes de test, électrifiées selon les normes européennes, permettent de tester Coradia Polyvalent dans tous les modes de puissance optionnels, à savoir le diesel, le système de traction 1500V et 25kV. Ces tests permettent également de qualifier et de valider les principales fonctions du train telles que le freinage et la traction électriques ou diesel, le système de freinage pneumatique, les émissions sonores, le confort acoustique et la compatibilité électromagnétique.
TOUS LES TESTS SONT FAITS LA NUIT
Dans le même temps, les deux trains Coradia Polyvalent sont testés en mode diesel en France depuis le 22 mai sur le tronçon de ligne entre les villes de Hoffen et Wissembourg. Les essais routiers sont effectués à une vitesse maximale de 100 km / h et permettent de configurer le système de traction diesel dans différentes configurations de bloc d'alimentation, de la puissance maximale au mode réduit. Les vibrations créées par le train et ses équipements sont mesurées à l'aide de capteurs placés le long du train. Tous ces tests sont effectués de nuit pour ne pas affecter le service commercial. Par ailleurs, des tests de validation sont réalisés sur 10 trains sur 6 dans les centres d'essais de Valenciennes et Bar-le-Duc afin de configurer les différents dispositifs et fonctions (traction / freinage) de Coradia Polyvalent.
800 MILLION SUPPLÉMENTAIRE
Les tests sont menés dans le cadre du contrat signé entre Alstom et la SNCF en octobre 2009 et financé par les régions françaises. Le contrat initial comprend une commande ferme de 100 millions d'euros pour la livraison de 800 trains Coradia Polyvalent. À ce jour, 171 trains ont été commandés par différentes régions françaises. Au fil du temps, le contrat-cadre atteindra 1000 trains et un volume total de 7 milliards d'euros. Les livraisons des 171 premiers trains seront effectuées en mars 2013, et les autres livraisons se feront progressivement jusqu'à mi-2015.
Le monde à travers le pays plus de 60 véhicules ferroviaires, infrastructures, systèmes d'information, services et solutions clés en main tels que des produits haute performance Alstom propose une gamme de produits dans le domaine des transports, au début des années 2000, l'augmentation des activités ferroviaires et ferroviaires urbaines en Turquie avec des investissements dans le système continue de développer et d'élargir son portefeuille de projets.
Une forte demande est venue lorsque nous pouvons fabriquer en Turquie
Directeur de projet Alstom Transport Jean Noel Duquesnoy "En Turquie, tram, métro, nous suivons de près les projets liés aux trains à grande vitesse et à la signalisation. s'il fait ou non l'objet d'une production à la demande en Turquie. Bien que les investissements pour le chemin de fer sur le marché récent de la Turquie soient avant tout attrayants, il faut faire une sacrée planification. En tant qu'Alstom Transport, nous disposons de 9 usines en France, 2 aux USA et une chacune en Chine, en Italie, en Algérie et au Brésil.
Le marché ferroviaire a été affecté par la crise économique mondiale des années 2010 et 2011. Mais le marché est à nouveau en hausse. Comme Alstom Transport, nous avons réalisé un chiffre d’affaires de 5 en milliards d’euros l’an dernier. Nous travaillons depuis des années 200 pour les trains Coradia Polyvalent, dans lesquels nous investissons environ X millions d'euros. Coradia Polyvalent trains 3 mois 12 trains 10 heures nous avons fait le test. Nos tests se poursuivront jusqu'à la fin décembre.
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