La Littorina Mototren
Motortrain est le nom donné à un véhicule ferroviaire qui peut se déplacer avec ses propres moteurs sans avoir besoin d'une locomotive sur rails et se compose d'un seul wagon, car il a un moteur et une cabine de conducteur à l'avant et à l'arrière. Cet exemple, le modèle ALn 1937 56, produit en Italie par FIAT en 1903, est l'un des mêmes types de mototrains utilisés dans les chemins de fer italiens à cette époque. Son design global et intérieur représente le concept de design d'avant 1930 en Europe. C'est un objet très précieux et précieux qui a atteint aujourd'hui dans son intégralité. La Littorina a été décernée au Musée Rahmi M. Koç pendant 10 ans par la Wolfsonian Foundation - Florida International University (FIU). Le parrainage de Tofas Turkish Automobile Factory Inc. a été introduit en mars 2011 à partir de la Turquie. La Littorina, détruite par l'ouragan Andrew, a été restaurée grâce au travail méticuleux des experts du musée et de Tofaş.
Chariot de mode
Numéro 20 Kadıköy - Le tramway de la ligne Moda a été mis en service le 29 juillet 1934 et a servi pendant plus de 1966 ans jusqu'en 30, date à laquelle la ligne a été supprimée. Il a été donné par l'IETT pendant un certain temps.
Wagon de règne
Birmingham, des voitures fabriquées en Grande-Bretagne, Sultan Abdulaziz a été présenté par la société britannique qui a construit le premier chemin de fer en Turquie. Le wagon a été construit par le sultan Abdulaziz en 1867, l'empereur français III. Napoléon a été utilisé lors de sa tournée européenne où il a rencontré la reine Victoria d'Angleterre, le roi de Belgique, le roi de Prusse et plus récemment l'empereur d'Autriche-Hongrie.
Tramway à cheval
Dans notre pays, le premier tramway tiré par des chevaux a été utilisé sur la route Azapkapı-Ortaköy à Istanbul le 3 septembre 1872, et les tramways tirés par des chevaux ont laissé leur place à l'électricité en 1914. Ce tram desservait la ligne Beşiktaş - Karaköy n ° 14. Le tramway est représenté sous sa forme originale à l'époque ottomane.
Tunnel Machine et Wagon
Le tunnel, qui est une route souterraine courte et raide entre Galata et İstiklal Caddesi, est le troisième plus ancien système de transport souterrain après les métros de Londres et de New York, il a été mis en service le 17 janvier 1875. Fabriqué en France par la société Schnieder Creusot Iron Steel Works. Le wagon était déplacé dans deux directions avec un double cylindre attaché à une grande machine à vapeur horizontale et avec des courroies métalliques. Il a été donné par l'IETT pendant un certain temps.
Locomotive G10
La première locomotive G10 a commencé à être utilisée en 1910 et sa production s'est poursuivie jusqu'en 1925. Prusse et identifié comme BR10 G57 et à une époque où l'Allemagne fabriquée par divers fabricants de ces 49 pièces de locomotives est entrée en Turquie à des dates différentes. Cette locomotive G1912 de fabrication prussienne, fabriquée par Borsig entre 1913 et 10, a un système de roues différent disposé dans le système 0-10-0. Les chemins de fer prussiens (KPEV) utilisés par TCDD ont été amenés en Turquie après avoir desservi 49 séries 55000 et ont servi pendant de nombreuses années comme l'une des locomotives. La locomotive, qui mesure 18,9 m de long et pèse 76 tonnes, a été numérotée 55022 par TCDD.
Source: rmk-museum
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