Réalité ferroviaire

Dans le "Rapport sur la réalité ferroviaire des transports" annoncé par le conseil d'administration de la Chambre des ingénieurs en mécanique du TMMOB, l'importance des transports, la période ottomane, la première période de la République, la situation actuelle des chemins de fer de notre pays avec des statistiques de 1950 à le présent, l'histoire du "train accéléré", les problèmes et un chemin de fer correct. Des suggestions de politique sont portées à l'attention du public.
Comme nous le savons, 22 personnes sont mortes et 2004 personnes ont été blessées à la suite du déraillement et du renversement du train accéléré qui circulait entre Haydarpaşa et Ankara dans le district de Pamukova à Sakarya le 41 juillet 81. La catastrophe de Pamukova est le résultat de la mise en service du "train accéléré" à la vitesse d'un avion à réaction, ignorant le problème des infrastructures, malgré les avertissements des scientifiques, des syndicats responsables et des organisations professionnelles. La catastrophe montre que la passion pour la vitesse et l'image dans notre pays est devenue si vertigineuse que les évaluations scientifiques et techniques et les problèmes d'infrastructures sont ignorés. Après la catastrophe de Pamukova, le « train accéléré » et la politique ferroviaire sont devenus plus fréquemment évoqués aux yeux du public.
Après les années 1950, suite à la mise en œuvre d'une politique des transports axée sur la route dans notre pays, le transport ferroviaire de marchandises et de voyageurs a connu un déclin extraordinaire et la construction ferroviaire s'est arrêtée. Alors que les tarifs du transport ferroviaire étaient de 1950 pour cent pour les passagers et de 42 pour cent pour le fret en 78, ils sont aujourd'hui tombés à 1,80 pour cent pour les passagers et à 4,80 pour cent pour le fret ; Au cours de la même période, le transport routier est passé de 19 pour cent à 82,84 pour cent pour le transport de marchandises et à 90 pour cent pour le transport de passagers. Selon les statistiques internationales, la Turquie se classe avant-dernière parmi 21 pays européens pour le transport ferroviaire de passagers avec 2,3 pour cent et pour le transport de marchandises avec 4,4 pour cent. La principale raison de cette situation réside dans les politiques de transport qui font régresser le transport ferroviaire et maritime en transférant leurs ressources aux monopoles internationaux du pétrole et de l’automobile via les autoroutes.
Récemment, la question de la privatisation des TCDD (Chemins de fer nationaux de la République de Turquie) a été de nouveau à l'ordre du jour et ce processus est sur le point de s'achever par des décisions précipitées. Avec l'adoption du décret-loi n° 655, où les travaux d'infrastructure ont été achevés, la gestion ferroviaire, qui était jusqu'à aujourd'hui sous le contrôle de l'État et réalisée de manière autonome, est tentée d'être confiée à des entreprises privées et à des sous-traitants. , et la liquidation de TCDD est visée. Ainsi, le service ferroviaire perdra son statut de service public et deviendra une « marchandise » plus coûteuse qui ne pourra être utilisée que par ceux qui ont de l'argent, et le contrôle public sera éliminé.
Ce processus est sans aucun doute la dernière étape du processus de suppression de notre droit au transport, qui est un droit public. Après les autoroutes et les compagnies aériennes, ce processus devrait être complété par la commercialisation du chemin de fer et son ouverture au marché. Outre le transport routier, l'objectif principal devrait être d'atteindre le niveau mérité de transport ferroviaire, aérien et maritime qui soit sûr, confortable, rapide, respectueux de l'environnement, ne crée pas de dépendance à l'égard de sources étrangères, n'entraîne pas de gaspillage d'énergie, soit moderne et rapide, et ses problèmes et problèmes d'infrastructure sont résolus, et l'utilisation généralisée des transports publics dans les transports.
La demande de transport qui apparaît parallèlement à l'augmentation de la population turque peut être satisfaite de la manière la plus économique possible en développant le transport ferroviaire en tant que service public et par le public. Les opinions et suggestions que nous avons expliquées en détail dans le «Railway Reality Report in Transportation» et brièvement résumées ci-dessous doivent être évaluées dans cette perspective.
• Un « plan directeur des transports » sérieux doit être élaboré et les études antérieures doivent être évaluées à cet effet. Ce plan doit avoir des objectifs et une stratégie à long, moyen et court terme. Dans le cadre de ce plan, des « plans directeurs » distincts devraient être préparés pour les transports ferroviaires, maritimes, aériens et routiers.
• Il est nécessaire d'établir des terminaux de chargement, de déchargement et de transfert dotés d'une capacité physique et d'installations suffisantes pour intégrer tous les modes de transport afin de former une chaîne de transport unique.
• Se tourner vers les projets de train à grande vitesse yenileme sur d'anciennes lignes, avec l'infrastructure nécessaire, les travaux de maintenance et de rénovation; «Les projets de trains rapides / accélérés qui ne sont pas basés sur une nouvelle infrastructure et la construction de nouvelles lignes de haut niveau doivent être arrêtés; les avis et les avertissements des chambres professionnelles, des syndicats, des experts, des scientifiques et des universités devraient être pris en compte.
• Elle devrait être basée sur une politique nationale garantissant que les études d'efficacité énergétique dans les transports soient évaluées dans tous les domaines pertinents et dans leur ensemble, en tenant compte des impacts environnementaux.
• Dans les plans directeurs de transport, il convient de donner la priorité aux systèmes ayant une consommation unitaire d'énergie plus faible (ferroviaire et maritime), d'utiliser pleinement les capacités des systèmes existants en améliorant leur efficacité et de réduire la dépendance pétrolière dans le secteur des transports.
• Les lois existantes concernant les transports, les secteurs du transport et de l'automobile devraient être révisées conformément à ces principes.
• Tous les nouveaux investissements dans les autoroutes, qui consomment 2 fois plus d'énergie que les chemins de fer et près de 3 fois plus d'énergie que les voies navigables rapides, devraient être arrêtés, ainsi que les investissements dans les routes divisées non standard appelées « doubles routes », qui menacent la sécurité des personnes et des personnes. propriété, devrait être réexaminée d'urgence et l'accent devrait être mis sur les chemins de fer.
• Compte tenu des coûts d'investissement, de la consommation d'énergie et des valeurs d'émission, la priorité devrait être accordée aux lignes ferroviaires afin de répondre à la demande croissante à l'avenir, et des mouvements d'investissement devraient être lancés pour les augmenter rapidement, les renouveler et les utiliser efficacement.
• La désintégration et le dysfonctionnement du TCDD, les nominations du personnel politique et le massacre du personnel expert à tous les niveaux doivent cesser.
• Les projets de lois ferroviaires et TCDD préparés conformément aux exigences de la Banque mondiale et du capital international devraient être retirés.
• Au lieu du « programme de restructuration TCDD » mis en œuvre sous la contrainte des puissances internationales, un nouveau programme de restructuration qui prend en considération les intérêts du public, du pays et de la société devrait être mis en œuvre, et les employés devraient également avoir leur mot à dire et décider. dans cette structuration.
• Le déficit de personnel de TCDD doit être résolu selon des critères professionnels et techniques et non politiques ; « rémunération à la performance », « gestion de la qualité totale » etc. les applications doivent être désinstallées.
• TCDD devrait coopérer avec les universités et les chambres professionnelles pour former du personnel qualifié, la formation continue devrait être développée et les lycées professionnels qui faisaient auparavant partie de TCDD et qui étaient fermés devraient être rouverts.
• Les lignes ferroviaires doivent être réparées et restructurées de manière sérieuse et globale ; Les lignes qui affectent la sécurité des transports doivent être réparées dès que possible et les exigences en matière d'électrification et de signalisation doivent être respectées.
• Afin de réduire les problèmes de sécurité dans les transports et de réduire la demande croissante de trafic, l'intégration des transports interurbains et urbains doit être assurée, des projets de transports publics dans les transports urbains et interurbains doivent être mis en œuvre, et en particulier les tramways et les métros doivent être étendus dans les villes. .
• Les grands projets qui affecteront le sort du pays et des villes doivent être ouverts au débat, les avis des chambres professionnelles, des scientifiques, des universités et des organisations professionnelles travaillant sur ces questions doivent être pris en compte et leur participation aux processus décisionnels doit être assurée. . Les décisions judiciaires prises contre ceux qui commettent des pratiques intentionnelles et erronées doivent être mises en œuvre.

source: http://www.acikgazete.com