Environ 40 lignes ferroviaires transportent la population de 60 millions d'habitants de Tokyo, la capitale la plus peuplée du monde. 20 millions de personnes utilisent ces lignes chaque jour. Dans le métro et les trains, les wagons sont également réservés aux femmes japonaises.
Alors qu'il y a plus de 650 stations de métro à Tokyo, la capitale du Japon, la grande majorité du métro et du réseau ferroviaire dans les transports est dans le secteur privé et chaque entreprise a son propre système de tarification.
Japan Railways (JR), qui possède le réseau le plus étendu du pays et occupe une place de choix dans le réseau de trains à grande vitesse, est une entreprise publique qui était auparavant l’État mais qui est devenue autonome.
La structure financière du réseau de transport japonais est tout aussi compliquée que la complexité de son apparence et de sa densité. Parce que dans le métro de Tokyo, 6 lignes appartiennent au gouvernement local, 9 d'entre elles sont des entreprises privées.
Bien qu'il existe des lignes autour du 60 dans la seule région métropolitaine de Tokyo, de nombreuses lignes sont alternatives, ainsi qu'un réseau de bus complexe et encombré opérant dans les mêmes directions le long du système ferroviaire.
- Un million de personnes visitent chaque jour un arrêt -
Les frais de transport du métro et du système ferroviaire les plus bas de la ville sont calculés en yen 160 (environ 3,6 TL). Cependant, il est indiqué que ceux qui bénéficient du transport pour ce prix sont très peu nombreux. Parce que lorsque la ligne change dans le même sens, le salaire augmente, et lorsque l'entreprise change, une tarification distincte entre en jeu et le transport devient plus coûteux. Il y a de grands changements dans les prix entre les arrêts et les directions.
Il est indiqué qu'en moyenne 20 millions de personnes voyagent quotidiennement à Tokyo. Considérant qu'un grand nombre de personnes utilisent plus d'une ligne, le nombre de trajets est bien supérieur à ce chiffre.
Il y a des stations utilisées par plus de 4 millions de personnes par jour dans la capitale géante. À la gare de Şincuku, qui serait la gare la plus fréquentée de Tokyo, des millions de personnes se déplacent sous terre sans quitter la terre, surtout au début et à la fin des travaux, et seule cette station accueille 4 millions 358 mille personnes par jour.
Cependant, cette densité dans la ville ne se limite pas à une seule station. Parce que la station d’Ikebukuro utilise des millions de 3 447, des stations de Tokyo de 2 en millions de 195, des stations de Shibuya en 2 de millions de 187.
-La fondation du système a été posée en 1927-
Le système ferroviaire et le système de métro du pays ont été créés en 1927. Compte tenu de la date de démarrage initiale par rapport au réseau actuel, ce réseau s'est développé très rapidement.
Il est enregistré que beaucoup de nouvelles lignes ont été construites sous la précédente. Par conséquent, les plus récentes de ces toiles, telles que les toiles d'araignées, sont celles situées sous le sol. Il y a des lignes de métro dans la ville qui prennent plus que quelques minutes pour atteindre les plateformes souterraines et toutes sont construites en fonction de la densité de la ville et des risques de tremblement de terre actuels. Beaucoup de nouvelles lignes sont en construction.
Malgré la densité de population et de construction du centre-ville, de nombreuses lignes pouvaient desservir et traverser les lignes à travers les points les plus profonds du sol.
- Ordre et chaos ensemble ...
À Tokyo, où l'ordre et le chaos sont vécus ensemble, les réseaux ferroviaires sont assimilés à l'élément vital de la métropole, car ils transportent la main-d'œuvre géante du pays des villes satellites vers les villages et les districts du centre.
Savoir tirer profit des systèmes ferroviaires est presque un domaine d'expertise au Japon. Il ne suffit pas de vivre des années pour utiliser correctement le réseau. Parce qu'il y a des centaines de pages de livres de métro pour cela et expliquent visuellement les itinéraires, les connexions et les alternatives des lignes.
De plus, avec les applications développées pour les téléphones intelligents dans l'utilisation de systèmes ferroviaires, le travail du public est facilité. Ces applications partagent de nombreuses données avec les utilisateurs, qu’il s’agisse de chaleur à chaleur, de la densité de passagers dans les trains et de la plus grande facilité de transfert de vols à ce moment-là. Un train atteint la direction qu’il atteindra dans la minute donnée et le train arrivera à la ligne de correspondance dans la direction qu’il prend.
Dans le contexte de la mondialisation, les Japonais, qui profitent bien du temps passé dans la région asiatique où la concurrence augmente, font désormais partie de cet ordre sans être surpris par leurs comptes rendus.
- Wagon pour dames-
Même les Japonais qui ont parcouru la distance la plus proche au Japon passent au moins une heure de leur journée sur la route.
S'adressant aux AA et travaillant comme secrétaire, Şimizu Akiko a déclaré qu'elle changeait deux lignes par jour pour aller travailler et qu'elle passait environ 1 heure le matin et le soir.
Pendant ce temps, l'importance de la ponctualité du réseau de transport est fréquemment soulignée au Japon, et c'est une «source de fierté» pour les Japonais.
Shimizu rapporte que même une minute de retard dans un suicide quotidien ou une urgence similaire peut mettre les gens en colère. Parce qu'un retard d'une minute est connu pour perturber le passage sur d'autres lignes et prendre d'autres trains à l'heure.
Uneoka, qui travaille pour un organisme gouvernemental, affirme que l'horloge moyenne par jour de 1,5 est en route et que 3 a changé de ligne pour se rendre au travail.
Le transport à Tokyo est généralement facile mais coûteux. Cependant, les Japonais déclarent également qu'ils ne sont pas très satisfaits de cette densité et de cette foule importantes.
Uneoka explique qu'une autre application intéressante dans le métro et les trains au Japon est le "Ladies 'Wagon".
Notant que le «wagon pour femmes» a été construit pour éviter le harcèlement, Uneoka ajoute que ce wagon est réservé aux femmes et est populaire auprès des passagers.
Source: AA
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