L'importance des chemins de fer, qui est un sous-secteur du secteur des transports, augmente de jour en jour. De ce point de vue, un système ferroviaire bien organisé et structuré selon les exigences de l'époque accélère le développement économique.
L’histoire du chemin de fer sur le territoire ottoman, le 1851 km de la ligne de chemin de fer Caire-Alexandrie à 211, la date des chemins de fer aux frontières nationales de la ligne de chemin de fer 23 1856 130 24 à l’année du privilège de la ligne de chemin de fer Izmir-Aydin. Les chemins de fer ottomans ont été régis par le département Turuk et Meabir (routes et construction) du ministère des Travaux publics pendant un certain temps. 1872 En septembre XNUMX, l'administration des chemins de fer a été créée pour réaliser la construction et l'exploitation du chemin de fer.
La section 4.136 km de la période ottomane est restée à l’intérieur de nos frontières nationales. 2.404 kilomètres de ces lignes de sociétés étrangères, le kilomètre 1.377 était exploité par l’État.
Après l'établissement de la République et la décision de nationaliser les chemins de fer, la "Direction générale des chemins de fer Anatolie-Bagdad" a été créée sous la tutelle du ministère des Travaux publics (ministère des Travaux publics) avec la loi n ° 24 du 1924 mai 506 pour la gestion des chemins de fer . En tant que première unité de gestion indépendante dans le domaine des chemins de fer, afin de s'assurer que la construction et l'exploitation des chemins de fer sont réalisées ensemble, l'"Administration générale des chemins de fer et des ports de l'État" a été créée avec la loi n° 31-1927. L'administration générale des chemins de fer et des ports de l'État était rattachée au ministère des transports (ministère des transports), créé le 1042 mai 27.
Les lignes construites avant la République et exploitées par des compagnies étrangères ont été rachetées et nationalisées entre 1928-1948. Notre organisation, qui était gérée comme une administration d'État avec un budget annexe jusqu'au 22 juillet 1953, sous le nom de "Administration des chemins de fer de la République turque (TCDD)" en vertu de la loi n ° 6186 promulguée à cette date, sous le nom d'İktisSon, avec le décret La loi n ° TCDD, qui a reçu l'identité d '«institution économique publique» et compte trois filiales, à savoir TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ et TÜVASAŞ, poursuit toujours ses activités en tant qu'institution compétente du ministère des transports, des affaires maritimes et des communications. a été transformée en une entité étatique ordinaire.
TCDD, qui exploite un chemin de fer sur ces terres depuis 155 ans, a malheureusement consommé rapidement ses 155 années d'expérience, surtout au cours des dernières années. Organisation; Pour des raisons telles que le manque de personnel qualifié, le manque d'investissement et la mauvaise utilisation des ressources, il a failli être rattrapé. Du fait de l'insuffisance des crédits d'investissement voire de l'impossibilité de dépenser les crédits alloués et des investissements non réalisés à temps, la vitesse s'est ralentie, et surtout, la sécurité du trafic a été gravement mise à mal.
XIX de la création des Ottomans. Jusqu'au siècle, l'endroit où se trouve Balya était connu sous le nom de «village de Kocagümüş». Pendant la période ottomane, la mine de Balya (mine de Kocagümüş) était célèbre pour la production de boulets de canon dans l'histoire. On sait que si le transport de la mine, qui a été extrait dans les premiers temps, était effectué à dos de chameau, de mulet et de voiture, une ligne décovil étroite de 62 km de long et 60 cm de large a été construite de Balya à Palamutluk. Les mines, qui ont été transportées dans la région avec des décols d'animaux, ont été transférées à la jetée d'Akçay en voiture. Plus tard, afin d'accélérer le transport, la construction du chemin de fer de Palamutluk à la jetée d'Akçay a été réalisée par la "Balya Kara Aydin Company" appartenant aux Français. L'État le plus important dans la construction de chemins de fer dans les terres ottomanes au cours du siècle était la France. Les Français, qui ont établi un réseau ferroviaire d'environ 200 km dans la région pendant la période d'exploitation de la mine, ont également prolongé cette route, qui était la première voie ferrée en Anatolie, jusqu'au détroit des Dardanelles. Les mines qui ont été déplacées pour la première fois à Bandırma via Gönen et chargées sur des navires à partir de là, ont été transportées vers les ports en utilisant les routes Akçay et Edremit dans les années 1800. En outre, il est entendu que la mine, qui a été exportée selon certains documents, a été déplacée à Istanbul depuis la jetée de Bandırma.
Le 1 cm., 1923 cm. La voie ferrée de 75 km de large entre Ilıca-Palamutluk a été achevée et mise en service le 28er novembre 1.
La ligne décovil, construite en 1884 de Palamutluk à Balya, mesure 62 km de long et 60 cm. large. La ligne fut fermée en octobre 1950 et sa liquidation fut achevée jusqu'en 1959.
İZBAN, qui réalise des transports publics ferroviaires sur la ligne de banlieue de 80 kilomètres d'Aliağa à Cumaovası à İzmir et a commencé à opérer sur le tracé de la première ligne de chemin de fer en Anatolie, est un projet qui convient à İzmir, la ville des premiers. Izmir Metropolitan Republic of Turkey State Railways of the Municipality (TCDD) Metro établi avec un partenariat à 50-50 «Long Road Retaliation» d'İZBAN, donnant aux mains du gouvernement central et des administrations locales les conditions d'être le premier projet réalisé en Turquie, «Projet de tolérance et de réconciliation C'est ce qu'on appelle ". İZBAN, qui a lancé sa première activité sans passagers le 29 octobre 2010, a commencé la pré-opération avec les passagers entre Çiğli-Cumaovası le 05 décembre 2010 et Aliağa-Cumaovası le 30 janvier 2011.
Cette ligne a soudainement changé l'environnement d'Izmir.Les propriétaires des compagnies qui transportent des passagers dans la section Aliağa-Cumaovası ont appris combien vaut le passager avec le prix. La circulation d'Izmir a été soulagée. Toute personne qui vient devant lui ne se lève plus d'Aliağa ou de Cumaovası par elle-même, laissez-la à Dikili Bergama Kınık, c'est-à-dire que nos citoyens du nord d'Izmir laissent leurs véhicules à Aliağa gare d'Izban et aller à Izmir en donnant 1.75 TL.Ce comportement apporte une grande contribution à la fois à leurs propres budgets et à l'économie nationale.c'est de l'ananas. Surtout avant İZBAN, quand on regarde les statistiques des accidents de la circulation sur la route Aliağa - İzmir Çanakkalle, on comprendra à quel point le transport public ferroviaire est important.
Après la République, Atatürk, qui savait très bien que «Chemin de fer signifie civilisation et richesse», réalisa son désir de tisser toutes les régions du pays avec des «Nets de fer» en plus de ses révolutions. Dans les années 1930, qui était un projet du rêve d'Atatürk, avec le projet ferroviaire de "Balıkesir-Balya - Edremit et Aliağa", 75 cm. Vers le Balya-Havran-Edremit et Ilıca. De même, Balıkesir, en revanche, serait connecté à Izmir via Edremit Aliağa. Cependant, un projet de cette ligne de chemin de fer a pris fin quand elle a été mise de côté dans les années 1940. Si ce projet est réalisé, une grande blessure économique et touristique sera fournie à notre pays.
Les installations de raffinage et de remplissage à Aliağa, les usines sidérurgiques, le port de Çandarlı, les installations de démantèlement des navires, les départs et les arrivées de marchandises seront confortables et les produits ici seront transportés facilement vers d'autres endroits de notre pays. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama ouvriront la voie aux districts et districts de la région en termes de tourisme, et conduiront à un boom touristique dans les districts et les villes. Professionnels du tourisme, industriels, hommes d'affaires, commerçants et citoyens souhaitent que ce projet soit mis en place au plus vite, mais les difficultés sont nombreuses : le transport des lieux touristiques sera plus confortable et plus sûr. En outre, le nombre d'accidents de la circulation dans le nord de l'Égée diminuera. En bref, il y aura une diminution des économies d'énergie, des accidents de la circulation, du nombre de blessés et de morts et de la pollution de l'air avec le chemin de fer d'Izmir Edremit.
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