“Métro İstanbul à Istanbul

Istanbul ; Selon les données officielles, c'est la 17ème ville la plus peuplée au monde… Encore une fois, selon les données officielles, la population qui crée cette foule est de 15.000.000 XNUMX XNUMX… Quinze millions en mots…
Tokyo, la ville la plus peuplée du monde, possède un système de métro composé de 13 lignes qui transportent 8.7 millions de personnes par jour. Date d'ouverture : 30 décembre 1927
Le métro de Mexico, la deuxième ville la plus peuplée du monde, conserve son titre de métro qui transporte le plus de passagers au monde pendant la journée. La longueur totale du réseau de métro de New York, troisième ville la plus peuplée, est de 1.200 1.200 kilomètres... Exactement 470 XNUMX kilomètres... Il y a XNUMX stations sur ce réseau et il entoure la ville entière comme une pieuvre.
Dans notre bien-aimée Istanbul, la 17e ville la plus peuplée du monde, l’histoire du métro commence il y a bien longtemps. Tunnel construit en 1876 ; Il commence à transporter des passagers entre Karaköy et Taksim. Bien entendu, l’arrêt n’est pas au cœur de Taksim. Il est situé sur la crête de Şişhane. Cette zone s'appelle Tünel. Cette ligne, considérée comme l'une des pionnières du métro dans le transport en commun, ne put malheureusement pas jouer un rôle important dans les ajouts et nouvelles lignes qui allaient suivre.
L'idée de construire un métro complet pour Istanbul a été avancée pour la première fois en 1908, selon les archives de l'IETT. Bien qu'une concession de métro ait été accordée entre Mecidiyeköy et Yenikapı, le projet n'a pas été réalisé pour une raison quelconque. Un ingénieur français en 1912 ; Il propose une ligne entre Karaköy et Şişli et présente même un projet dans lequel la ligne fait une entrée vers Kurtuluş. Mais comme nous le savons, ce projet n’est pas réalisé.
L'urbaniste français Prost, invité en 1936, propose la création d'une ligne de métro entre Taksim et Beyazıt. Il est prévu que la ligne, qui partira de Taksim, passera entre la rue Istiklal et le boulevard Tarlabaşı, traversera le palais anglais et Tepebaşı, puis se dirigera vers Tünel, de là jusqu'à Şişhane et de l'est de la tour Galata jusqu'à Karaköy. Cependant, le projet ; Il est abandonné en raison des différences d'altitude, de la construction d'un viaduc qui doit traverser la Corne d'Or et du fait que ce viaduc éclipsera les monuments historiques.
Travaux publics à l'étranger, le Bureau néerlandais de conseil technique "Nedeco", développait un projet en 1951. Dans la proposition de Nedeco, de nouvelles solutions ont été proposées pour le tracé proposé entre Taksim et Beyazıt. La ligne traverse Taksim, Sıraselviler, la rue Istiklal et Galatasaray ; À partir de ce moment-là, il est devenu clandestin. Tepebaşı, Şişhane et Karaköy sont passés sous terre, puis sont remontés à la surface. Après ce point, un pont flottant de 45 mètres transportant à la fois les lignes de métro et deux routes distinctes, allant et venant, a été traversé et Eminönü a été atteint. La ligne, qui est entrée à nouveau sous terre entre le bazar aux épices et la mosquée Rüstem Pacha, a atteint une station à la jonction des rues Babıali et Ebussuud avec une grande courbe, de là elle a atteint la place Sultanahmet, est passée sous le palais de justice d'Istanbul et est arrivée à Çarşıkapı. gare et s'est terminé à Beyazıt. En plus de cet itinéraire ; Le tronçon Karaköy-Tophane, qui serait le début de la ligne qui relierait le Bosphore à l'avenir, a également été proposé. Dans les dernières étapes du projet, des lignes de métro ont été ajoutées dans les directions Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Le dernier projet concernant le métro d'Istanbul était celui réalisé dans le cadre de l'IRTC en 1987. Ce consortium a préparé le projet « Tunnel ferroviaire du Bosphore » en collaboration avec le métro d'Istanbul.
Dans le projet de métro, qui s'étend sur 16 kilomètres au total, une ligne Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent a été proposée. La section Şişhane-Hacı Osman de ce projet a été mise en service. Les parties restantes sont encore en construction…
La ligne de métro, qu'Istanbul a mise à la disposition des habitants de la ville depuis 2012, ne dessert qu'entre Şişhane et Hacıosman. Cependant, il existe également des lignes qui ne sont pas du métro mais servent de système ferroviaire : la ligne historique du funiculaire Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş ligne de funiculaire, Bağcılar-Kabataş ligne de tramway, ligne de métro léger de l'aéroport Aksaray-Atatürk et ligne de tramway Topkapı-Habipler…
En juillet de cette année ; Kadıköy-L'objectif était d'ouvrir le métro Kaynarca jusqu'à Kartal. Lorsque cette ligne atteindra Kaynarca, ce sera le métro le plus long d'Istanbul avec un total de 26.5 kilomètres. Doubler; Il passe environ 100 mètres sous l'autoroute D-5 (E30). Les travaux du projet d'extension de la ligne jusqu'à l'aéroport Sabiha Gökçen se poursuivent.
En outre; L'appel d'offres pour le métro d'Üsküdar est terminé. En outre, les lignes de métro Otogar-Bağcılar et Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, en construction du côté européen depuis 6 ans, devraient également assurer le service.
Après ces informations ; Venons-en à la situation des lignes de transport ferroviaire d'Istanbul en 2012 :
La longueur du réseau de transport ferroviaire urbain à Istanbul est de 146 kilomètres... Cette longueur est : Sirkeci, servant sur les deux côtesHalkalı et les lignes de train de banlieue Haydarpaşa-Gebze. 44 kilomètres de la ligne de train de banlieue Haydarpaşa-Gebze, longue de 7 km, se trouvent déjà à l'intérieur des frontières de la province de Kocaeli... En d'autres termes, le tronçon appartenant à Istanbul fait 37 kilomètres... Halkalı-En incluant la ligne de banlieue Sirkeci, il existe au total 64 kilomètres de lignes de banlieue à Istanbul. 82 kilomètres du réseau de transport ferroviaire urbain sont constitués des lignes de métro et de tramway mentionnées ci-dessus et sont assurés par IMM.
Nous sommes en 2012... La longueur de toutes les lignes ferroviaires de transport public dans la 17ème ville la plus peuplée du monde est de 146 kilomètres... Une partie importante d'Istanbul doit effectuer des correspondances par route et par mer pour bénéficier de ce système.
Nous sommes en 2012... Afin de résoudre le problème de la circulation à Istanbul, d'énormes sommes d'argent sont encore investies dans l'élargissement des autoroutes et la construction de ponts sur le Bosphore.
Nous sommes en 2012... En raison des derniers grands travaux initiés pour élargir les routes, les personnes bloquées sur la route et coincées dans les embouteillages sont obligées de soulager leurs besoins en toilettes en urinant dans des bouteilles en plastique dans leurs véhicules.
Istanbul a construit l'un des premiers systèmes de métro au monde en 1876 ; Il a pu dire « oui » à un système de type métro en 1987.
Aujourd'hui, la longueur de toutes les lignes ferroviaires d'Istanbul représente un peu plus de 10 % de celle du métro de New York... Cependant, la population et la superficie d'Istanbul représentent bien plus de 10 % de celle de New York...
Les projets qui ont rétréci les routes à cause du métrobus et tentent maintenant d'ouvrir ces routes étroites feront longtemps que les habitants d'Istanbul urineront dans des bouteilles en plastique...
« Metro » en Turquie n’est qu’une marque de malbouffe…