COMMUNIQUÉ DE PRESSE: Le `` système de tramway à Bursa '' discuté au Conseil

PARTICIPATION INTENSIVE DU CONSEIL URBAIN BURSA 'BURSA PARLE' À CETTE RÉUNION 'SYSTÈME DE TRAMWAY BURSA'.
BURSA - Le conseil municipal de Bursa discute de questions importantes concernant les réunions de la ville «Bursa Speaks». Cette fois, le système de tramway Bursa a été discuté avec la participation de tous les segments. Lors de la réunion au cours de laquelle la contribution du système de tramway apportée par la municipalité métropolitaine à la ville a été discutée, tout le monde a eu l'occasion d'exprimer ses opinions.
Le président du conseil municipal de Bursa, Semih Pala, le conseiller du maire de la municipalité métropolitaine de Bursa, Taha Aydın, le directeur général de Burulaş, Levent Fidansoy, le président de la chambre des ingénieurs civils de Bursa, Necati ahin, Durmazlar Des responsables de la machinerie, des universitaires, des chambres professionnelles, des minibus et des professionnels du transport par autobus étaient présents.
Le président du conseil municipal de Bursa, Semih Pala, a déclaré qu'il s'acquittait de sa tâche de la meilleure manière possible. En déclarant que les conseils municipaux devraient évaluer les villes et les districts de la meilleure façon, Pala a déclaré que Bursa utilise ce droit de la meilleure façon. Bursa Conseil municipal Conseil 4, expliquant que le groupe de travail 34 et faire des études de cas en Turquie ainsi que des centaines de bénévoles à Pala, « le conseil municipal, le développement de la vie urbaine et la vision de la ville et la sensibilisation à la hemşericilik, la préservation des droits de la ville et l'État de droit, le développement durable, la conscience environnementale, sociale et travaille sur des questions telles que la solidarité et la solidarité, la transparence, la responsabilité, la participation, la décentralisation. 35 s'est tenue au cours du mois 4 mille 80 en exploitation. Ces activités comprenaient l’atelier sur le plan environnemental provincial, la construction du stade Atatürk, le train à grande vitesse, les palais de justice et les bâtiments municipaux, le complexe médical, le campus universitaire, les bazars historiques, le Boulevard FSM, l’autoroute Istanbul-Bursa-Izmir, la réalité sismique, l’Idbus, les véhicules domestiques. elle a reçu. Nous créons des environnements où chacun peut parler librement et respectueusement. Lors de la dernière réunion «Bursa Speaks», nous avons discuté du système de tramway à Bursa ».
«Bursa a besoin de wagons 50»
Bursa Municipalité métropolitaine maire de conseiller et ingénieur mécanique Taha Aydin, Sculpture-Garage (T1), première ligne de tramway indigène et tramway « Silkworm » de la Turquie a fait une présentation sur. En développant la technologie, Aydın a déclaré avoir pris en compte toutes les caractéristiques et enquêtes de la ville. Aydin veut être fabriqué avec le matériel technique sur le terrain en direction des critiques dirigées, le projet a d'abord été lancé dans le corps de Burulaş. Cependant, nous avons vu que le projet ne peut pas être complété avec la législation et la bureaucratie. Il s'est avéré que nous devions le confier au secteur privé. Un wagon coûte environ un billion 8. 4 est une chaîne de milliards de 32. Cet argent allait jusqu'à présent à l'étranger. L'objectif était d'apporter une valeur ajoutée à rester en Turquie pour un moment avant. À cet égard, le projet devrait être applaudi. Bursa a maintenant besoin d'un wagon 50 de toute urgence. Cela devrait être fait dès que possible pour garder l'argent dans le pays. Nous avons atteint la technologie des normes européennes, 100 pour cent des tests produira un outil au-delà. En fait, le véhicule produit est natif au taux de 98. Nous avons même fabriqué les cerveaux de véhicules. Parce qu'à l'étranger, seul le cerveau était sollicité pour 2 et un demi-million d'euros. Vous imprimez également les codes à chaque fois. Vous payez pour eux. Nous sommes arrivés au point de vendre de la technologie en produisant le cerveau dans le pays.
Constatant que de nombreux projets de ce type sont nécessaires, Aydın a demandé aux chambres académiques de s’engager à les soutenir au lieu de les supprimer. Comme les tests de véhicules seront terminés à la fin Août, un des intellectuels de véhicules qui ont dit que la Turquie sera la première fois que le document a été produit, « la Turquie est la création d'une marque. Peut-être que 10 sera le centre de la technologie ferroviaire à Bursa durant l’année. Risque politique Recep Altepe, Durmazlar économique, Taha Aydın a également pris des risques techniques. Ce n'est pas facile. Notre président Recep Altepe et nous sommes enthousiastes à l'idée d'ajouter quelque chose au pays. Nous rêvions de créer un véhicule rapide, confortable, écologique, économique et écologique. Nous l'avons fait », a-t-il déclaré.
30 pour cent du tram sera un appel d'offres national dans l'environnement où personne ne parlera au président Recep Altepe 'obtenir 51 pour cent de la domestique' a exprimé sa vision d'exprimer Aydın, le système ferroviaire a rappelé que le marché mondial de 2 trillion. Les voitures nationales ne sont pas encore fabriquées, affirmant que le tram local et le métro Aydin, leur objectif est de vendre, ainsi que la meilleure façon de déplacer Bursaliler, a déclaré. Pointant du doigt la ligne de tramway de la sculpture-garage (T1), Aydın a déclaré: hiçbir Aucune mesure n’est prise sans un fondement scientifique. T1 a été planifié avec l’approbation du Dr Brenner. L'opinion publique "ne monte pas", il a une préoccupation. Cela dit, les autorités ne devraient pas demander comment grimper, mais comment atterrir. Nous avons escaladé ce véhicule, mais n'avons pas pu télécharger. Nous avons fabriqué les freins hydrauliques. Nous avons effectué un freinage magnétique pour arrêter la voiture et, à certains endroits, nous limitons les vitesses. Nous avons pensé à tout pour cette technologie. Tram 3'te 2'si% 9 complet de la pente, 8.6 entièrement chargé% de la pente peut monter. Les critiques devraient aller dans quelques villes et voir. Nous avons constaté une inclinaison de 8.6 à Zurich et un pourcentage de 8.4 à Stuttgart. Les pentes et hauteurs nécessaires ont été calculées dans nos études. De plus, nous avons calculé que le temps d'accélération, d'arrêt et d'attente du véhicule sera calculé en minutes 17. La vitesse du véhicule ne dépasse pas 400 m / s car les intervalles d'arrêt sont en mètres 20. Si vous ne pouvez pas faire de longs intervalles d'arrêts car il n'y a pas de métro. Il y a des arrêts 12 et des intervalles 13 sur la ligne.
Lorsque le véhicule est exposé à l'impact à la vitesse kilométrique 25, le conducteur n'est pas affecté, mais l'impact sur le véhicule à vitesse kilométrique 15 n'est pas endommagé Aydin, les participants ont donné des informations sur la conception et les détails techniques du tramway.
Pour le directeur général de Burulaş, Levent Fidansoy, le système ferroviaire n'est plus préférable, a-t-il déclaré. Dans les transports actuels, les citoyens doivent se connecter les uns aux autres 2 et 30, M. Fidansoy a déclaré que les dimensions du véhicule étaient déterminées en conséquence. Indiquer qu’il existe un métro en tant que véhicule ferroviaire à Bursa, où se situe le tassement longitudinal, métro Le système de métro de notre ville est suffisant en termes de capacité d’occupation, mais le nombre de véhicules est insuffisant. Dans le passé, les véhicules 17 étaient achetés tandis que les véhicules 60 devaient être achetés sur la ligne kilométrique 48. S'il y avait suffisamment de wagons, nous parlerions d'un système de métro complet à Bursa. Alors que le tramway était préféré dans le centre-ville, qui a une histoire riche, la capacité de passagers a été examinée. Dans les villes développées, le centre était piétonnier et des véhicules électriques étaient utilisés. Il s'est avéré que les véhicules diesel endommagent des artefacts historiques. C'est pourquoi les systèmes ferroviaires sont encouragés. En outre, si la durée de vie d'un véhicule de tramway ou de métro est de l'année 50, la durée de vie d'un autobus est de l'année 10. Il offre également un avantage de coût à long terme.
Déclarant qu'une ligne de tramway à sens unique est prévue sur la ligne Garage-Sculpture, où le mouvement intense a été vécu pour la première fois à Bursa, Fidansoy a annoncé que la ligne Terminal, qui sera intégrée à la station de métro Osmangazi, sera ajoutée dans le second organiser. Rappelant qu'il existe une ligne Yeşil-Çekirge connectée à la même ligne, Fidansoy a déclaré : « Nous envisageons de l'étendre à Mihraplı. Plus tard, il y aura une ligne qui couvrira la région de Beşevler. Au total, environ 120 kilomètres de lignes de tramway à long terme sont prévus. Les lignes de tramway du monde entier sont devenues de plus en plus préférées. 25 entreprises ont participé à l'appel d'offres du tramway organisé le 5 du mois. Une entreprise qui a soumis une offre d'environ 17 millions de TL avait le droit de recevoir l'offre. Nous faisons aussi des appels d'offres pour les bus, mais cela m'étonne que l'appel d'offres pour les tramways attire autant d'attention. Le tram est un outil, pas un objectif. C'est le type de véhicule qui est préféré complètement selon les besoins du passager.
Président de la Chambre des ingénieurs civils, branche de Bursa, Necati Sahin, conseil municipal de Bursa, ont exprimé leur importance. Le système de tramway de Bursa vous a remercié pour la réunion tenue. Sahin, le projet est contraire aux plans de zonage et les normes ne sont pas conformes, ne peuvent pas résoudre le problème de transport, la question des tribunaux portera l'expression, le système de tram de la municipalité a dirigé la critique. Sahin a suggéré le métro au lieu du tram. Les représentants d'autres sections ont également pris la parole et ont exprimé leurs opinions et leurs idées sur le projet.
MUNICIPALITÉ MÉTROPOLITAINE DE BURSA
DIRECTION DE LA DIRECTION GÉNÉRALE DE LA PRESSE ET DES RELATIONS PUBLIQUES