La capitale, Ankara, la capitale, Ankara, a été reconstruite par la capitale, Sincan-Kayaş.
Un partenariat commercial national et étranger avec 19 a participé à l'appel d'offres lancé à la Direction générale des chemins de fer turcs. Coût approximatif 350 millions 832 mille 791 Euro comme offre la plus basse pour le projet, le million 186 235 mille 935 Euro a été donné. Avec le projet Başkentray, toutes les routes de l'axe Sincan-Ankara-Kayaş seront reconstruites. La station et la plate-forme atteindront la norme de métro. Des millions de passagers 110 devraient être transportés annuellement dans le cadre du projet. Avec le système de signalisation à installer, 15 exploitera un train de banlieue en quelques minutes et le temps de parcours du train à grande vitesse (YHT) entre 18 et Ankara entre Ankara et Xinjiang sera réduit de 2,5 à 19. TCDD Directeur général Süleyman Karaman, peu de temps après la capitale Ankara a annoncé que la Turquie est l'un des système ferroviaire plus original.
Le projet 36 km Baskentray, qui apportera une contribution importante au transport urbain de passagers à Ankara, a été vendu aux enchères pour un coût de 350 millions 832 mille 791. Les grandes entreprises russes, chinoises, espagnoles et italiennes ont participé à l'appel d'offres, à un partenariat commercial avec 17, tandis que la société 2 a présenté une lettre de remerciement. Le projet, qui devrait être transporté par un million de passagers 110 par an, comprend également de nombreuses innovations. Avec les projets Başkentray, les projets de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, Ankara-Konya et Ankara-Sivas seront intégrés à Ankara. Le temps de parcours en minutes du train à grande vitesse 19 dans le corridor existant entre Ankara et le Xinjiang sera réduit de 8 minutes à 11 minutes. Le temps de trajet entre Ankara et Eskişehir sera également réduit à quelques heures 1. La route 5 actuelle entre Ankara et Behiçbey sera sur 4, y compris les trains à grande vitesse 2, les trains de banlieue 2 et les trains 2 pour les trains conventionnels. Entre Behiçbey et Sincan, les unités 6 seront construites sur les routes 2, notamment les unités 2, les unités 1, les unités suburbaines et 5 pour les trains classiques. Entre Ankara et Kayas, il y aura des unités 2 suburbaines, des unités 1 et des unités 1 pour les unités 4. Le kilométrage 36 sera calculé sur le kilométrage total 184. Dans le cadre du projet, une plate-forme 25, un passage inférieur pour autoroute 13, un viaduc routier pour 2, un passage souterrain pour piétons 26 et un viaduc pour piétons 2 seront construits.
LES OBSTACLES DANS LES STATIONS SONT SUPPRIMÉS
Les stations seront mises à la disposition des citoyens handicapés. Chaque station sera construite avec des escaliers mécaniques et des ascenseurs. Le trafic de passagers est concentré dans les passagers Sincan, Tulip, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak et Kayaş, de nourriture, de livres, de journaux, etc. zones de gare fermées où ils peuvent facilement répondre à leurs besoins. La gare de Yenişehir située dans le centre-ville en bas, l’autre station 6 située sur la gare sera construite de bâtiments modernes.
BAŞKENTRAY INTÉGRÉ À D'AUTRES LIGNES DE MÉTRO
Le projet Başkentray sera intégré aux systèmes ferroviaires existants dans la ville d’Ankara. La liaison sera assurée à Ankara Gar, avec le métro Keçiören, à la gare de Yenişehir avec le métro Batıkent et aux stations de Kurtuluş et de Maltepe avec ANKARAY. Avec la construction de la gestion du métro dans la norme de métro entre Kayaş et Sincan, un garage moderne sera construit dans les ordres afin de permettre aux passagers en croissance et en développement du côté ouest de se rendre à YHT avant d’arriver à Ankara Gar. Dans la nouvelle gare, des espaces seront utilisés pour les services de transport de passagers et les boutiques. La ligne de banlieue sera séparée du trafic ferroviaire de transit et transformée en un type de transport plus fonctionnel, de haut niveau, confortable, sûr et préférable en termes de temps, d'exploitation et d'utilisateur. Avec le système de signalisation à installer, 2,5 sera en mesure de faire fonctionner un train de banlieue en quelques minutes. La section Ankara-Sincan du projet Başkentray devrait être achevée au cours du mois 15 et la section Ankara-Kayaş, dans les mois 18.
ANKARA SERA UN DES PLUS ORIGINAL AVEC SYSTÈME FERROVIAIRE DE LA TURQUIE. Naturels de construction marbleport Turquie Pierres & Marbres Portal Mining
Le directeur général de TCDD, Suleyman Karaman, Başkentray n’est pas un projet banal de banlieue, mais l’axe Ankara-est-ouest du système ferroviaire est la colonne vertébrale du système, a-t-il déclaré. Les projets YHT d’Ankara-Eskisehir et d’Ankara-Konya ont été mis en œuvre. La ligne Ankara-Sivas YHT a rappelé que la construction de Karaman avait déclaré: «Nous relions notre capitale aux YHT est et ouest. Les opérations suburbaines et extra-ferroviaires ainsi que les opérations YHT avec les chemins de fer existants n'étaient pas durables. À cette fin, nous distinguons les lignes de transport suburbaines, de contour et YHT. 4 à certains endroits, 5 à certains endroits, 6 à certains endroits sont supprimés. Il n'y aura pas de passages à niveau sur la route. Nous organisons des structures d'art et des ponts en conséquence. Les escaliers mécaniques Ankara Gar'e e Sıhhiye seront connectés au métro et à Ankaray. Un peu plus tard la Turquie aura un système ferroviaire plus original d'Ankara. Bien sûr, nous savons que les voyageurs qui utilisent des trains de banlieue sont dans un court délai. Mais quand il sera ouvert, ils verront que cela en vaut la peine. Bonne chance à Ankara.
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