Au total, 17 entreprises et partenariats commerciaux nationaux et étrangers ont reçu des offres pour l'appel d'offres pour le projet Başkentray, qui comprend la reconstruction des lignes de train Sincan-Ankara-Kayaş. Gülermak-Kolin Business Partnership a donné l'offre la moins disante à l'offre avec 186 millions 235 milliers 935 euros.
L'appel d'offres du projet Başkentray s'est déroulé dans la salle de conférence de la direction générale de la TCDD. Le directeur général adjoint de TCDD, Ismet Duman, des grandes entreprises russes, chinoises, espagnoles et italiennes, y compris la société nationale et étrangère 17 et ses offres de partenariat commercial, a envoyé une lettre de remerciement.
350 832 de TCDD a offert à Gülermak-Kolin un partenariat d’affaires avec le 791 millions 186 mille 235 euros l’offre la plus basse pour le projet a déterminé le coût approximatif de 935 millions XNUMX milliers. Après avoir effectué les évaluations nécessaires, la commission d’appel d’offres confiera le travail au partenaire proposant la proposition la plus appropriée.
Le projet Başkentray basé à Ankara, qui apportera une contribution majeure au transport urbain de passagers à Ankara, comprend également de nombreuses innovations. Le projet Başkentray devant être transporté chaque année pour un million de passagers 36, les projets de trains à grande vitesse Ankara-Istanbul, Ankara-Konya et Ankara-Sivas seront mis en place à Ankara. Le temps de parcours en minutes du train à grande vitesse 110 dans le corridor existant entre Ankara et le Xinjiang sera réduit de 19 minutes à 8 minutes. Le temps de trajet entre Ankara et Eskişehir sera également réduit à quelques heures 11.
Les 4 routes existantes entre Ankara et Behiçbey passeront à 2, 2 pour les trains à grande vitesse, 2 pour les trains de banlieue et 6 pour les trains conventionnels. Entre Behiçbey et Sincan, un total de 2 routes seront construites, 2 pour les trains à grande vitesse, 1 pour les trains de banlieue et 5 pour les trains conventionnels.
Entre Ankara et Kayas, il y aura des unités 2 suburbaines, des unités 1 et des unités 1 pour les unités 4. Le kilométrage 36 sera calculé sur le kilométrage total 184. Dans le cadre du projet, une plate-forme 25, un passage inférieur pour autoroute 13, un viaduc routier pour 2, un passage souterrain pour piétons 26 et un viaduc pour piétons 2 seront construits.
Stations de déblocage
Les stations seront mises à la disposition des citoyens handicapés. Des escaliers mécaniques et des ascenseurs seront construits dans chaque station. Il y aura des zones de gare fermées à Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak et Kayaş où les passagers pourront facilement satisfaire leurs besoins tels que nourriture, livres et journaux. Des bâtiments modernes seront construits au bas de la gare de Yenişehir dans le centre-ville et au-dessus de la gare de l'autre station 6.
Başkentray s'intègre avec d'autres lignes de métro
Le projet Başkentray sera intégré aux systèmes ferroviaires existants dans la ville d'Ankara. Les correspondances seront établies avec le métro Keçiören à la gare d'Ankara, avec le métro Batıkent à la gare de Yenişehir et avec Ankaray aux stations Kurtuluş et Maltepe. Une gare moderne sera construite à Emirler afin de garantir que les passagers du côté ouest, qui croît et se développe en termes de population, puissent monter et descendre du YHT avant d'arriver à la gare d'Ankara avec la construction d'opérations suburbaines entre Kayaş et Sincan.
La nouvelle gare aura des lieux pour effectuer des services passagers ainsi que des lieux de shopping. La ligne de banlieue sera séparée du trafic ferroviaire de transit pour devenir un mode de transport plus fonctionnel, de haut niveau, confortable, sûr et préférable en termes de temps, d'opération et d'utilisateur. Avec le système de signalisation à installer, le train de banlieue 2,5 peut être exploité toutes les minutes. La section Ankara-Sincan du projet Başkentray devrait être achevée au cours du mois 15 et la section Ankara-Kayaş au cours du mois 18.
"Ankara aura l'un des systèmes ferroviaires les plus originaux de Turquie"
Le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, a déclaré que Başkentray n'est pas un projet de banlieue ordinaire, c'est l'épine dorsale du système ferroviaire sur l'axe est-ouest d'Ankara.
Rappelant que les projets YHT Ankara-Eskişehir et Ankara-Konya ont été mis en œuvre et que la construction de la ligne Ankara-Sivas YHT se poursuit, Karaman a déclaré:
«Nous connectons notre capitale à l'est et à l'ouest avec YHT. Il n'était pas viable d'exploiter à la fois la banlieue, la ligne principale et YHT avec le chemin de fer existant. Pour cela, dans le cadre du projet, nous séparons les lignes de transport suburbaines, principales et YHT. Nous augmentons les lignes à 4 à certains endroits, à 5 à certains endroits, à 6 à certains endroits.
Il n'y aura pas de passages à niveau sur l'itinéraire. Nous aménageons les structures artistiques et les ponts en conséquence. La connexion au métro et à Ankaray sera assurée par des escaliers mécaniques depuis la gare d'Ankara et Sıhhiye.
Peu de temps après, la Turquie disposera de l'un des systèmes ferroviaires les plus originaux d'Ankara. Bien sûr, nous savons que nos passagers utilisant des trains de banlieue ont un problème à court terme. Cependant, ils verront que cela en vaut la peine quand il s'ouvre à l'entreprise. Bonne chance à Ankara. "
Source: News 7
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