Le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, a annoncé qu'avec l'achèvement de la ligne de train à grande vitesse Ankara - Istanbul, ils visent à transporter 50 XNUMX passagers par jour entre les deux villes. Karaman a déclaré que les prix des billets seront inférieurs aux prix des avions.
Pour la cérémonie d'inauguration de la section Köseköy-Gebze de la ligne YHT Ankara-Istanbul, Karaman et des journalistes sont venus d'Ankara à Eskişehir avec le train d'essai Piri Reis, puis à Köseköy par un train spécial. Karaman, qui a fait des déclarations aux journalistes dans le train et répondu aux questions, a donné des informations sur la ligne.
30 kilomètres de tunnel inaugurés
Rappelant que la section Ankara-Eskişehir de 523 kilomètres de la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul de 276 kilomètres a été mise en service en 2009, Karaman a annoncé que la construction de la section Eskişehir-Inönü de 30 kilomètres de la ligne Eskişehir- L'étape d'Istanbul est terminée et les essais vont commencer. Indiquant que la construction de la section İnönü – Köseköy de 148 kilomètres se poursuit, Karaman a déclaré que la construction de cette section a été réalisée dans des conditions très difficiles et a donné les informations suivantes :
«Dans cette région, la route et le chemin de fer doivent passer ensemble dans une zone étroite. Par conséquent, nous avons de temps en temps des difficultés de construction. Cette ligne possède le TBM (tunnelier) le plus moderne au monde, que les cheminots appellent «taupe». Cette machine est la 5e plus grande machine au monde. Il peut ouvrir un tunnel de 20 mètres par jour. Nous avons 6 kilomètres de tunnels dans cette section. Le tunnel de Bolu était à 3 kilomètres. Dans cette section, un total de 50 kilomètres se compose de tunnels et la construction du tunnel de 30 kilomètres est terminée. Il y a au total 13 kilomètres de viaducs. »
50 mille passagers par jour entre Ankara et Istanbul
Soulignant que la fondation de la section Köseköy-Gebze de 56 kilomètres du projet YHT Ankara-Istanbul sera posée, Karaman a déclaré qu'avec l'ouverture de cette section, la ligne sera connectée à Marmaray et la ligne YHT Ankara-Istanbul sera terminée.
Karaman a déclaré que le potentiel quotidien de passagers entre Ankara et Istanbul est de 75 50 et qu'ils visent à transporter en moyenne XNUMX XNUMX passagers par jour avec la ligne mise en service.
Déclarant que les tunnels sous-marins sont terminés à Marmaray, les rails ont commencé à être posés, Karaman a souligné que 56% du financement de la ligne Köseköy-Gebze de 85 km seront couverts par une subvention des fonds de l'UE. La ligne suivante bénéficiera de subventions pour exprimer Karaman, "Nous entrons dans l'UE avant la Turquie, et nous avons obtenu la subvention", a-t-il déclaré.
Obtention de 6 millions d'euros en 600 ans auprès de l'UE cible
La sous-secrétaire adjointe du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Suat Hayri Aka, a également déclaré qu'elle souhaitait recevoir une subvention du fonds avant son adhésion. Notant qu'ils visent à recevoir 6 millions d'euros au total au cours des 600 prochaines années grâce aux fonds de l'UE, Aka a déclaré que les chemins de fer sont considérés comme des "projets verts" car ils sont respectueux de l'environnement et soutenus par l'UE.
Répondant aux questions des journalistes, Karaman a expliqué que le problème le plus important était le motif inapproprié et les conflits d’expropriation sur la question des problèmes qu’ils rencontraient le plus lors de la construction des lignes YHT.
La ligne Ankara-Istanbul sera-t-elle achevée en 2013? Pourrait-il y avoir un retard? " Karaman a souligné que des problèmes imprévisibles peuvent survenir, mais les problèmes peuvent être clarifiés en commençant les essais. Exprimant leur intention d'ouvrir la ligne Ankara-Eskişehir après un procès de 6 mois, ils ont toutefois dû faire face à un problème qu'ils ne pouvaient pas anticiper en raison de la mort d'oiseaux pendant les essais, et ont expliqué le problème comme suit:
«Lorsque nous avons commencé les essais, nous ne savions pas qu'un problème d'oiseau se poserait. Lorsque nous avons commencé les essais, les oiseaux sont venus et ont commencé à frapper le train. Nous avons recherché une solution mais n'avons pas pu la trouver. Nous avons demandé à la World Railways Association. Ils ont déclaré qu'il n'y avait pas de solution dans leur réponse et que les oiseaux s'habitueraient aux trains avec le temps. Nous avons ralenti la vitesse jusqu'à ce qu'ils s'y habituent, puis nous avons commencé à augmenter. Cela n'a pris que 6 mois. Maintenant, ils s'y sont habitués et nous n'avons pas un tel problème. »
Le prix des billets sera inférieur à celui de l'avion
En demandant quel sera le prix des billets avec la mise en service de la ligne Ankara-Istanbul, Karaman a déclaré qu'ils n'avaient pas encore fixé les prix des billets, mais qu'ils seraient inférieurs aux billets d'avion. Rappelant celui des prix élevés en Europe à Karaman, les prix des billets seront inférieurs à ceux de la Turquie et l'Europe en particulier sera mise en place avec des remises pour les étudiants qui en utilisent aussi.
Rappelant les critiques selon lesquelles la vitesse de YHT est faible, Karaman a déclaré que l'important n'est pas la vitesse, mais la sécurité. Karaman a déclaré: «L'exploitation des trains à grande vitesse dans le monde se situe entre 250 et 350 kilomètres. Les sections de 350 kilomètres d'exploitation sont également très peu nombreuses. Des vitesses de 450 à 500 kilomètres sont mentionnées. Il n'y a pas une telle entreprise. Nous avons acheté des trains d'une vitesse de 250 kilomètres, en tenant compte des conditions du terrain. Avec l'achat de nouveaux trains, nous pourrons accélérer à 350 kilomètres entre Ankara et Konya.
Entre Ankara et Eskişehir consomme 1 livres par passager
En demandant combien est la consommation d'énergie de YHT, Karaman a expliqué que les trains utilisent 400 livres d'électricité à chaque fois entre Ankara et Eskişehir et consomment 1 livres d'énergie par passager. Karaman a également souligné que le train à grande vitesse contribue aux économies d'énergie.
Sur la question de savoir s'il y a une panne de courant, Karaman, 2 1 une fois par an, ils ont une coupure de courant, il y avait des lignes électriques alternatives contre les interruptions annoncées.
Le train d'essai de Piri Reis prend le MR des lignes
Karaman et des journalistes, qui ont fait le trajet entre Ankara et Eskişehir avec le train d'essai Piri Reis pour la cérémonie d'inauguration, ont reçu des informations sur le train d'essai. Karaman a déclaré qu'il y avait 5-6 du train d'essai dans le monde, en mesurant toutes les parties de la ligne et en résolvant les problèmes. Karaman a déclaré: "Nous prenons MR d'une sorte de ligne."
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