Le ministre Egemen Bagis, la ligne de chemin de fer Irmak-Karabuk-Zonguldak et la cérémonie de construction du chemin de fer Köseköy-Gebze ont été fixés lors de la cérémonie.

Ministre de l'Union européenne et négociateur en chef Egemen Bağış a déclaré: « La Turquie, en tant que locomotive de pays de la justice mondiale, une maîtrise machiniste, le nombre de confiance continue dans la voie du contrôle du Premier ministre Recep Tayyip Erdogan, » dit-il.


Don Irmak-Karabük-Zonguldak projet de réhabilitation de la ligne ferroviaire cérémonie de signature d'un accord bilatéral et la construction ferroviaire Exhibition Centre-Gebze dans son discours à la cérémonie d'inauguration, a déclaré que ce serait un symbole du même temps, le développement à grande vitesse du train de la Turquie partira d'ici.

L'histoire de l'UE d'aujourd'hui, Bagis a déclaré que jeté les bases d'un projet avec les membres de l'UE le plus de financement extérieur du pays, certains critiques affirmant que la position du processus UE de la Turquie de politique, mais a souligné que lorsque les citoyens ont jeté les bases d'un des projets qui auront une incidence sur leur vie.

« Projet Marmaray », la capitale de la Turquie civilisations « Capital » lors de la réunion serait un point très important de Bagis, il a dit:

« Ce projet montre que la Turquie est devenu un couloir de transit important entre les centres de production en Europe de l'Est. Ce projet 7 serre-câbles à la paix dans le monde, le développement montre la stabilité du rail passe par la Turquie. Turquie, comme une locomotive ferroviaire de pays de la justice mondiale, une maîtrise machiniste, le nombre de confiance continue dans la voie du contrôle du Premier ministre Recep Tayyip Erdogan. Turquie pour les années à emprisonner wagon politique, wagons mentalité des représentants qui ont attribué à la Turquie « Nous ne va pas en train rapide Eskişehir » ils ont dit. Ils ont déjà la démocratie de la Turquie et le développement parce qu'ils ont manqué le train, ne sont pas ici aujourd'hui, avec un autre coup de tête, en essayant de bloquer le trafic de la capitale ailleurs ».

Egemen Bagis, Païens avec des considérations politiques de tous les jours, le train à grande vitesse de la Turquie, la plus rapide de la démocratie, a déclaré qu'ils ont invité les rails de développement rapide, « Si Dieu le veut, la Turquie, contemporain que beaucoup de la prochaine génération avec le système éducatif Hunky, moderne, veillera à ce que les normes de l'UE », at-il dit.

Directeur général du CTDD, Karaman

Le directeur général de TCDD, Süleyman Karaman, a également jeté les bases de la ligne Köseköy-Gebze au kilomètre 56 et a signé le contrat avec le kilomètre 415 Irmak-Karabük-Zonguldak, ce que 85'nın a annoncé.

Karaman a souligné que chacun des projets 2 est le plus grand projet de transport budgétisé financé en un seul poste dans les pays autres que les États membres de l'UE. La première phase du projet de chemin de fer à grande vitesse Ankara-Eskişehir, qui constitue la première étape du projet de train à grande vitesse Ankara-İstanbul, , 5 Mars 185 a été ouvert aux entreprises sur la phase de travail Eskişehir-Istanbul a continué rapidement rappelé.

Déclarant que l'étape la plus difficile du projet est la ligne Köseköy-Gebze, Karaman a poursuivi ses paroles comme suit:

”Istanbul-Izmit étant complètement urbanisée, nous n'avons pas pu créer de tracé alternatif en raison de difficultés d'expropriation. Nous avons décidé de démanteler la ligne existante fabriquée par 122 il y a plusieurs années, de créer une nouvelle plate-forme sur le terrain et de construire une ligne YHT sur le tracé de la route existante. Nous avions prévu que la période de construction mensuelle de la ligne 30 serait achevée dans les mois 24. Outre les modifications du tunnel 9, du pont 10 et des ponceaux 122 sur la ligne, de nouveaux ponceaux 28 et des passages inférieurs 2 seront construits et il n'y aura pas de franchissement. Environ 1 millions 800 milliers de mètres cubes d'excavation et 1 millions 100 milliers de mètres cubes de remplissage seront réalisés dans le cadre de la construction. Des systèmes d'électrification, de signalisation et de communication seront mis en place avec les dernières technologies en matière de normes européennes. Le coût total de ce segment est de 146 millions d'euros et de 825 milliers d'euros et de 85 milliers d'euros, qui représente le pourcentage du coût, est couvert par les fonds IPA.

source: Je www.haberxnumx.co



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