Selon les informations du journal Zaman, les chemins de fer d'État sont en train de modifier le projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul. Avec le changement du projet, qui devrait être achevé d'ici la fin de 2013, le temps de trajet entre Ankara et Istanbul sera réduit de 10 minutes à 3 heures et la longueur de la ligne passera de 533 kilomètres à 523. Un changement obligatoire est effectué dans la deuxième phase du projet de train à grande vitesse (YHT), ce qui réduira le temps de trajet entre Ankara et Istanbul à 3 heures et 10 minutes. Dans le projet actuel, Arifiye est contourné sur la ligne où la route de 33,5 kilomètres «Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca» est suivie après Eskişehir et Pamukova. Ainsi, alors que la ligne est raccourcie de 10,5 km, après Geyve, 22 900 XNUMX mètres de tunnels et de viaducs sont suivis jusqu'à Sapanca.
La raison du changement est que YHT doit réduire sa vitesse jusqu'à 80 km sur l'itinéraire «Geyve-Doğancay-Arifiye-Sapanca». TCDD ne souhaite pas que le train à grande vitesse descende à 80 km à cet endroit. Il veut surmonter le problème en construisant des tunnels et des viaducs. Avec ce changement, le temps de trajet entre Ankara et Istanbul sera réduit de 10 minutes à 3 heures et la longueur de la ligne passera de 533 km à 523 km.
Les responsables de la TCDD ont lancé un appel d'offres pour la construction d'un tunnel et d'un viaduc de 22,9 kilomètres, connus sous le nom de "Doğançay Rift", le 21 février. 3 consortiums composés de partenariats turcs et étrangers ont soumis des offres pour l'appel d'offres. L'entreprise gagnante livrera la construction en 21 mois. TCDD tente d'achever les liaisons ferroviaires à grande vitesse Ankara-Istanbul d'ici fin 2013. 2 mille 62 personnes travaillent 3 équipes 24 heures sur 65 afin de faire la queue jusqu'à la date mentionnée. Les travaux d'infrastructure de l'étape Eskişehir-Istanbul, qui se compose de deux tronçons comme «İnönü-Vezirhan» et «Vezirhan-Köseköy», ont eu lieu à un taux de 70% à İnönü-Vezirhan et de 14% à Vezirhan-Köseköy. Les travaux de superstructure et électromécaniques ont commencé et les XNUMX premiers kilomètres de rails ont été posés.
DAVA 3 ANNÉE RETARDÉE
Alors qu'il était prévu de démarrer et d'achever simultanément les travaux de construction des étapes 'Ankara-Eskişehir' et 'Eskişehir-Istanbul' du projet de train à grande vitesse, qui se compose de deux sections, le calcul à domicile ne correspondait pas au bazar. L'entreprise qui a perdu l'appel d'offres s'est adressée à la justice et TCDD a été retrouvée devant le tribunal 3 ans plus tard. La deuxième phase du projet, Eskişehir-Istanbul, a fait l'objet d'un appel d'offres le 8 août 2005 en deux sections. Le groupe chinois CRCC-CMC-Cengiz İnşaat-İbrahim Çeçen a remporté l'appel d'offres avec une offre de 1,27 milliard de dollars. Cependant, Yapı Merkezi s'est opposé à la méthode de « réduction », qui sert de base à l'évaluation des offres financières dans l'appel d'offres, et s'est appliquée à l'Autorité des marchés publics (KİK). Le processus judiciaire a commencé avec l'acceptation de la demande par le KİK.
Trouvant Yapı Merkezi raison, le KİK a annulé l'appel d'offres et a décidé de prendre des mesures correctives. Le groupe de coentreprise qui a remporté l'offre a saisi le tribunal administratif pour suspendre l'exécution de la décision du KİK et en annulation. Le 2ème tribunal administratif, qui a examiné l'offre de la section İnönü-Vezirhan de la 3ème étape, a trouvé la décision du TCDD sur le droit de soumission et a suspendu l'exécution. En examinant l'offre, le 9e tribunal administratif a jugé la décision de TCDD inéquitable et a rejeté la demande de sursis à exécution. Le consortium a porté la décision différente des deux tribunaux devant le tribunal administratif régional.
Après examen, le tribunal a trouvé la décision du TCDD sur l'appel d'offres et a suspendu l'exécution de la décision du KİK. TCDD a signé un contrat avec le groupe de coentreprise en 2006. Pendant ce temps, les 3e et 9e tribunaux administratifs ont commencé à discuter de l'affaire au fond. Les tribunaux ont insisté sur leurs décisions antérieures. Pendant ce temps, le groupe de coentreprise et le CCM ont demandé à ce que l'affaire soit entendue au Conseil d'État. Le Conseil d'État a fait le dernier point le 18 février 2009 et a trouvé TCDD juste.
Source: Radikal
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