Investissement dans les chemins de fer: le 11 a pour objectif d’augmenter le réseau ferroviaire actuel de mille à mille kilomètres de 2023 à 25. Les limites de vitesse 10 sur les lignes prévues pour un train à grande vitesse de 1 000 km ont atteint 250.
En raison de son faible coût dans les pays développés, le transport ferroviaire est le premier choix de l'industrie. Au 19ème siècle, il a renouvelé son intérêt pour son style environnementaliste. Avec la technologie en développement, les trains ont même réussi à atteindre la vitesse nécessaire pour concurrencer les avions. Le travail ferroviaire à grande vitesse de la Turquie va dernière face, mais les limites de vitesse encore limitée.
Après l'année 2003, les travaux du gouvernement sur les trains à grande vitesse, qui ont accru le nombre d'investissements 7.5 dans les chemins de fer, se poursuivent sur des itinéraires différents. C'est pourquoi le budget du secteur public le plus important du budget consolidé a été confié à la TCDD. 2010 milliards de TL en 2.5 et 2011 milliards de dollars en 3,6 ont été transférés à TCDD. Cette année, les fonds à transférer aux chemins de fer devraient s'élever à un milliard de dollars 4.2. Ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications a déclaré dans un communiqué sur les investissements. En raison de cette préférence, qui a été transformée en une nouvelle mobilisation des chemins de fer, la production annuelle moyenne de chemin de fer de 134 km à 18 km a atteint 135 km par an. 2009'da 2011'da 2023'da 10.000'da 6.375'da 2023'da a également atteint le transport en train à grande vitesse. Dans le 10.000, le renouvellement de la route 4.000 km a été achevé conformément aux activités menées conformément à cet objectif pour atteindre la ligne de trains à grande vitesse 25.940. XNUMX km XHT XNUMX et XNUMX km en utilisant des lignes conventionnelles, l’ensemble du réseau ferroviaire a pour objectif d’augmenter à XNUMX km X.
TCDD en dehors de Marmaray 7 ligne différente projets de train rapide et investissements Caractéristiques. Le ministère des Transports veut achever le projet de train à grande vitesse à la fin de l'année 2013, mais l'expropriation et les conditions de terrain rendent le travail très difficile. La longueur des viaducs sur certaines lignes atteint le compteur 200.
Projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul
La scène Ankara-Eskişehir a été ouverte il y a trois ans. Les travaux se poursuivent au stade Eskişehir - İstanbul. Lorsque le projet sera achevé, la distance entre Ankara et Istanbul passera de 567 à 533 km et la durée du trajet passera de 7-8 à environ 3 heures. Le coût total du projet est de 5.2 milliards de dollars. En termes de trafic routier, ferroviaire et aérien, la concurrence augmentera avec l'axe de passagers et de fret le plus élevé, et la part de passagers augmentera de% 10 à% 78. L'une des caractéristiques qui rendent le projet important est qu'il s'intégrera à Marmaray et permettra un transport ininterrompu de passagers entre l'Europe et l'Asie.
Ligne de train à grande vitesse Ankara-Izmir
À la fin de 2011, Ankara-Afyonkarahisar, qui était la première étape du projet de train à grande vitesse Ankara-Izmir, était très occupée. 38 de 26, qui achète la spécification, a enchéri. Un milliard 660 millions 549 mille 243 au prix de l'appel d'offres pour l'offre la moins disante donnée au projet était de 714 millions 432 mille 200 livres. Le projet de train à grande vitesse (YHT), qui téléchargera Ankara-Izmir entre deux heures 3,5, devrait desservir 2015. Le tunnel 13, le viaduc 13 et le pont 189 seront construits dans le cadre du pipeline Ankara-Izmir YHT qui mènera à İzmir via Afyonkarahisar. Le projet réduira la distance parcourue en kilomètres 824 entre Ankara et Izmir en kilomètres 640. La ligne YHT Ankara-Izmir sera construite avec des lignes doubles et une vitesse minimale de 250. Xnumx't devrait entrer projet de service, a une grande importance pour l'économie de la Turquie. On s'attend à ce que des milliers de personnes environ soient employées dans le projet. La contribution de la ligne à l'économie résultant de la conduite du véhicule, des économies de temps et de carburant atteindra chaque année X millions 2015. Le tronçon Izmir-Afyonkarahisar de la ligne devrait faire l’objet d’un appel d’offres cette année. Lorsque le projet sera terminé, des millions de passagers 4 seront transportés chaque année. Le coût total du projet est d'environ 700 milliards de dollars.
Le voyage en train de Bursa commence à 2016
30 Décembre 2011 Le contrat de train à grande vitesse Bursa, signé à la Direction générale de la TCDD, est l’un des éléments les plus importants des investissements. 75 km de long sur la ligne Bursa - Yenisehir Des millions de livres 400 ont été soumises. Un tiers de la ligne de train consiste en un tunnel et un viaduc. 15 morceaux tunnel, 20 mètres de long 6225 morceaux de viaduc, morceaux de 20 plus bas et viaduc, les ponceaux de morceaux de 44 seront construits sur des kilomètres de long. Environ 58 millions 10 mille mètres cubes d'excavation et 500 millions 8 mille mètres cubes seront remplis. Il y aura trois stations à Bursa, Gürsu et Yenişehir. Le transport par ligne, de passagers et de marchandises doit être effectué ensemble, avec la dernière technologie en matière de train à grande vitesse, et sera construit à l’heure à la vitesse du 200 km. La mise en service de la ligne de chemin de fer est prévue jusqu'à 250.
Projet de train à grande vitesse Ankara-Konya
La ligne de train à grande vitesse Ankara-Konya, qui a été mise en service l’année dernière, a atteint le km 687 entre 212 et Ankara-Konya. 10 heures entre Ankara et Konya 30 les heures de trajet ont été réduites à 1 heures 15 minutes. Lorsque l'étape Ankara Istanbul sera pleinement opérationnelle, le trajet 12 heure 25 entre Istanbul et Konya sera réduit à 3 heures par minute.
Projet de chemin de fer Ankara-Sivas
Avec ce projet, haut niveau, double voie, électrique, signal 461 km. La construction de la nouvelle voie ferrée devrait créer un axe est-ouest dans la ligne de train à grande vitesse, réduisant ainsi le kilométrage 141 en réduisant le temps de parcours de 12 à environ 3.
HalkalıLigne à grande vitesse
Études sur le train à grande vitesse Lignes de train à grande vitesse terminées et prévues Halkalı- La ligne actuelle 290 km sur la route bulgare. La ligne à grande vitesse atteindra 231,7 km et la durée du trajet sera réduite à 1. Le coût du projet, qui devrait être achevé en 2103, s'élève à un million de dollars 750.
Projet de train à grande vitesse Sivas-Kars
Avec le projet de train à grande vitesse de la ligne Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars de 763-km, la longueur de la ligne atteindra 710 km, mais la durée du trajet sera réduite à 5. Le projet prévu, qui coûtera un milliard de dollars 4, sera achevé en 2014.
Projet AR du siècle à MARMARAY
Dans le projet Marmaray, où l’électricité à haute capacité sera utilisée, Halkalı et les districts de Gebze entreront dans la ligne de chemin de fer souterraine, les stations de métro iront à Yenikapı et Sirkeci, tandis que le détroit du Bosphore sera relié à la nouvelle station de métro Üsküdar et Söğütlüçeşme'de refait surface. L'ensemble du système ferroviaire modernisé et modernisé aura une longueur d'environ 76 km. Principales structures et systèmes, tunnels tubulaires immergés, tunnels de forage, tunnels ouvert / fermé, structures à niveau, nouvelle station de métro 3, station de métro 36 (rénovation et amélioration), centre de contrôle des opérations, sites, ateliers, installations de maintenance, construction neuve en surface La section 4, qui comprendra la modernisation des lignes existantes, de tout nouveaux systèmes électriques et mécaniques et des véhicules ferroviaires modernes à approvisionner, y compris une troisième ligne.
source: http://www.persemberotasi.com
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