L’offre la plus basse a été annoncée dans l’appel d’offres pour l’achat de la rame destinée au renouvellement des métros d’Ankara.
Dans l’offre pour l’achat de la rame totale 324, l’offre la plus basse est de 391 millions 230 avec mille dollars CSR Electric Locomotive Co. Ltd. Il a donné.
La première exigence concernant l'utilisation des rames sur les lignes de métro d'Ankara est la part de contribution nationale de 51. Le ministère des Transports a maintenu le taux de contribution national à 90 dans le premier train 30 configuré pour l'achèvement des travaux de construction dans la période donnée. Mais le 234 restant est le pourcentage de 51 natif sur le plateau.
contribution des entreprises manufacturières nationales qui le souhaitent de se rendre compte de leurs voitures de métro en Turquie. L’objectif est d’aider au développement de la technologie ferroviaire et au processus d’emploi en contribuant à l’économie nationale.
La construction de la ligne de métro distincte 3, qui est transférée au secteur privé par le ministère des Transports à Ankara, se poursuit là où elle était restée à mi-chemin.
À propos du métro d'Ankara
Le métro d’Ankara, 3, est en construction et le réseau 5 est un réseau de transport ferroviaire offrant des services de transport en commun dans la grande ville d’Ankara avec différentes lignes de métro. Ce réseau de transport ferroviaire est composé de deux parties: Le système ouvert sous 1996 sous le nom d’Ankaray est le suivant: Système de rail léger iki; Le métro d'Ankara, toujours en activité à 1997, est un système ferroviaire lourd. Il existe actuellement deux stations 1 avec la station de transfert 22 (Croissant-Rouge) sur les deux systèmes. Le réseau d’Ankaray correspond au km 8,527 et le métro d’Ankara à la km 14,661 et le réseau de transport ferroviaire total à la km 23,188.
Source: Ekonomy. clair
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