La Direction générale de la TCDD enverra le rapport de faisabilité du projet à l’Organisme de Planification d’État (DPT) d’ici la fin du mois pour le projet BAŞKENTRAY, qui vise à faire passer la ligne de banlieue entre Sincan et Kayaş au niveau du métro. Après l'approbation du rapport de faisabilité, la Direction générale de la TCDD, qui envisage de lancer l'appel d'offres pour le projet BAŞKENTRAY en février, souhaite recevoir des propositions financières deux mois après l'annonce de l'appel d'offres et entamer les travaux de construction du projet jusqu'à la fin de l'année.
La Direction générale de la TCDD prévoit d'achever la construction du projet BAŞKENTRAY en un an et de renouveler tous les rails, plates-formes et gares de la ligne de chemin de fer 36 d'un kilomètre de long entre Sincan et Kayaş. Pendant la période de construction, les trains de banlieue ne peuvent pas être exploités entre Sincan et Kaya.
Le projet BAŞKENTRAY augmentera la capacité de transport journalier entre le Xinjiang et Kayaş pour mille passagers 100 et offrira un trajet confortable. Le projet sera reconstruit entre Ankara-Sincan et Ankara-Kayaş entre deux lignes et entre les quatre lignes entre Ankara et Behiçbey, trois lignes entre Behiçbey-Sincan et cinq lignes entre Ankara-Kayaş et quatre lignes entre Ankara et Kayaş. Deux des lignes seront des transports ferroviaires à grande vitesse, tandis que les deux desserviront des transports de banlieue standard.
BAŞKENTRAY sept nouvelles de trains électriques du projet prévu pour être utilisé en Corée du Sud, 25 sera produit en Turquie. tests requis pour la certification de construction achevés et mis en Turquie a été achevée trois ensembles de train.
Les nouvelles rames sont équipées de systèmes de sécurité électroniques ainsi que de sections spéciales pour les citoyens handicapés. Les trains intelligents peuvent transporter un total de personnes 170, y compris des sièges 574, trois fauteuils roulants et des passagers debout 747.
Les trains composés de trois wagons peuvent être contrôlés des deux côtés. Il y a des systèmes de télévision en circuit fermé télévisés »dans les nouveaux trains avec caméras tout autour. Les trains intelligents, notamment les systèmes d'interphone, de climatisation, de porte automatique, d'annonce et de diffusion visuelle, sont équipés de panneaux d'information électroniques pour les passagers situés devant chacun des trois wagons.
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