Barış Balcılar: Ensembles de trains à deux niveaux

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

En particulier en Allemagne, en Italie et en Suisse, les séries de trains à deux étages (EMU à deux étages) utilisées entre les banlieues et les villes voisines sont intéressantes en raison de leur capacité de passagers élevée et de leurs caractéristiques cinématiques. Ce type de véhicule est décrit comme «La voiture à deux niveaux» en Amérique du Nord et «train à deux étages» en anglais.

La construction du projet Marmaray, qui était en construction depuis un certain temps, a été considérée comme une alternative mais elle n’a pas été privilégiée en raison de sa diversité gabari et de son niveau de prix, et du fait qu’il a été conçu avec des véhicules de métro depuis le début du projet.

Si les caractéristiques techniques et gabari pouvaient être réalisées dans une conception appropriée, elles pourraient constituer le type de véhicule approprié pour ce projet. Dans ce cas, un aménagement intérieur différent devrait être fait en fonction des véhicules utilisés à l'étranger. La raison en est que le projet Marmaray montre à la fois des caractéristiques de métro et de banlieue. Il prendra en charge le nombre de passagers dans la ville et reliera les banlieues aux deux extrémités d'Istanbul aux centres. Donc, 10 voyagera sur des minutes 75 avec le voyage sera dans le même train que les passagers. Par exemple, l’étage supérieur au sous-sol du métro peut être confortablement installé et des véhicules pouvant accueillir plus de passagers peuvent être conçus. Un autre point de vue est que le nombre de constructeurs de ces véhicules et la concurrence ne sont pas trop élevés.

Il est idéal pour les villes et les systèmes de transport dans les banlieues et les banlieues.

L'exigence selon laquelle ces véhicules doivent respecter le jeu dynamique ou l'enveloppe cinématique des lignes sur lesquelles ils seront utilisés; Cela a donné lieu à des designs intéressants.

Un autre critère important est la charge à l'essieu des lignes. Comme on le sait, les limites de charge des structures sur les chemins de fer sont limitées. Celles-ci sont également appelées limites de génie civil. Cette limite est considérée comme la charge à l’essieu des chemins de fer. Par exemple, dans la plupart des pays, comme dans notre pays, la charge à l’essieu est limitée à 22,5 tonnes. Cette limite est en Angleterre, le ton 25. Aux États-Unis, 35-40 est disponible dans certaines lignes.

Il existe trois types de plates-formes dans ce type de véhicules. Ceux-ci sont les suivantes:

• Conception commune à plateforme élevée

La plupart des voies de train à plate-forme élevée sont placées sur le dessus des bogies et les étages supérieur et inférieur sont entrés par des marches. Ces véhicules sont conçus pour les lignes avec des stations de grande baie standard en standard dans les contours. Ces véhicules sont également situés dans la partie supérieure. Ce sont l'étage supérieur, l'étage inférieur et l'étage d'entrée du véhicule. Les zones d'accès des véhicules, fauteuils roulants, bagages des passagers, voitures d'enfant à monter et à descendre sont conçues pour éviter les problèmes. Ces conceptions peuvent être conçues pour toute hauteur de plate-forme. La hauteur de ces véhicules est d'environ 4,850 mm.

• Conception de plate-forme basse commune

La plupart des trains à deux niveaux à plate-forme basse sont situés au bas du véhicule, facilitant ainsi l’entrée des fauteuils roulants et autres articles à roues dans le véhicule. Ces outils incluent également deux jeans. L'un est l'étage inférieur, cet étage est également l'étage d'entrée de véhicule et l'autre est l'étage supérieur. La hauteur de ces véhicules est également d'environ 4,900 mm.

• Design très long rare

Ce type de véhicule est un véhicule haut avec une hauteur d'env.

Pour en revenir aux caractéristiques des trains à deux niveaux, les caractéristiques électriques de ces trains ne sont pas très différentes d'une série de trains électriques normaux. Seules la disposition des composants électriques sur le véhicule et la hauteur du pantographe diffèrent. Les tableaux utilisés dans certaines lignes; Il est équipé d'un équipement de système d'alimentation double afin de s'adapter à la différence de niveau de tension d'alimentation des lignes.

En général, il n’est pas possible d’installer du matériel sur la partie supérieure du véhicule en raison de la vitesse élevée des lignes de train. Les connexions de pantographe diffèrent du haut des isolateurs et de la hauteur du pantographe. Contrairement aux réseaux électriques à un étage, les séries les plus importantes de ces genoux se trouvent dans le compartiment des équipements électriques et la plupart des composants sont montés dans cette section.

La hauteur du plafond des étages supérieurs a réduit la fraîcheur. La disposition des sièges est également maintenue de manière optimale.

 Design d'intérieur du train à impériale Bombardier M6

En effet, le niveau élevé des fenêtres des étages supérieurs offre une vue agréable et élevée pour les personnes assises à l'étage, tandis que la fenêtre et le niveau des sièges sont situés à un niveau très bas, offrant une vue rapprochée du sol et de la plate-forme.

Un autre problème pour les passagers de ces véhicules est de descendre au niveau inférieur par rapport au niveau du véhicule. Quelques marches pour les étages supérieurs ne posent généralement aucun problème. Cependant, le choix de bagages ou de passagers à courte distance aux étages inférieurs entraîne la densité de l'étage inférieur et des entrées solides et le nombre de passagers montés sur les marches est très élevé.

L'illustration suivante montre le design utilisé à Paris et dans d'autres villes européennes.

Dans de tels véhicules, l’habitacle est placé entre les bogies. Ainsi, l’étage inférieur est abaissé et l’étage supérieur est suffisamment élevé. Les portes d'entrée sont positionnées sur les bogies et permettent ainsi un chargement rapide au centre du véhicule.

Lorsque les capacités des passagers sont examinées, le nombre de sièges par série varie approximativement entre 320 et 380 et autorise les passagers debout. Bien qu'en 140 km / h, les déplacements en position debout sont très gênants et ne causent pas de problèmes à des vitesses inférieures.

Ces trains, conçus pour fonctionner à la vitesse maximale de 140 - 160 km / h en général, peuvent également être conçus en fonction de différentes vitesses et caractéristiques. Par exemple, le TGV dispose d’un train à impériale à la vitesse 330 km / h et d’un maximum de 110 km / h dans les transports en commun métropolitains et suburbains.

Les trains à grande vitesse à deux étages peuvent être la tendance du marché sur les marchés où la vitesse du système augmente et le nombre de passagers augmente, mais où la compétitivité des prix du voyage est importante. Les chemins de fer français et Alstom ont peut-être réfléchi à cette tendance, mais cette tendance n'est peut-être pas soutenue par les constructeurs ferroviaires car la plupart des constructeurs ferroviaires ont terminé leurs conceptions et ne sont pas friands de nouveaux modèles.

Les trains à deux niveaux récemment commandés sont les suivants:

Nom du véhicule	opérateur	fabricant	nombre	Année de commande	Prix ​​du contrat	Tension d'alimentation	Nombre de passagers
Regio2N	SNCF	aviateur	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
Regio2N	SNCF	aviateur	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Classe 671 / 071 / 971	Slovaquie	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu pour la gare de Berne (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Siège 336, passagers 110 debout Capacité totale passagers 915
BT double pont pour DB	DB	aviateur	18	2010	24 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
UEM à deux niveaux Skoda CityElefant	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 kV CC / 15 kV CA
EMU à deux ponts Desiro RABe 514	seulement CFF	Siemens et Bombardier	121	2008	189 €	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Siège 378
Dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Siège 336, passagers 110 debout Capacité totale passagers 915

 

 

Les véhicules sont fabriqués avec une conception sur mesure et en raison de cette différence de conception, il est fonctionnel d'être produit en grand nombre. Par exemple, en février dernier, Bombardier a signé un accord-cadre avec la SNCF pour 860 trains à impériale et a reçu des commandes pour les 80 premiers trains (860''8 € pour 0 trains et 80'800 € pour les 0 premiers trains) (Source: TRANSPORT BOMBARDIER Le mercredi 24 février 2010, 12 h 04 HNE)

Bombardier SNCF DD Train

Train Bombardier SNCF

chacun ont été commandés dans le total des commandes pour le nombre élevé vous pouvez le voir dans la liste ci-dessus et / ou produits. Les niveaux de prix sont très différents par rapport aux trains à un étage. La conception spéciale et certains véhicules en raison des nouvelles exigences en matière de conception de chaque projet est un prix proche des ensembles de trains à grande vitesse approximative. La raison générale est nouveau et différentes exigences de conception. A différents pays, les chemins de fer demandent un design différent et caractéristiques.