Était-ce le tramway ou le métro ?
Depuis des années, les habitants d'Adana se tortillent et disent : « Ce n'est pas le métro, c'est le système de train léger sur rail. »
Le but est de rétrécir un excellent service et de réduire sa valeur.
Certains députés ont également déployé de sérieux efforts à Ankara pour freiner la construction du métro. Heureusement, l'un de nos députés consciencieux et courageux, M. Abdullah Torun, a fait une déclaration disant "Nous étions la raison du retard" et a inscrit son nom dans l'Histoire du Métro.
Aujourd'hui, le métro d'Adana dessert des dizaines de milliers de personnes. D’ailleurs, il passe désormais toutes les 10 minutes. À ce jour, aucun véhicule de transport public n’a été construit plus rapidement que le métro dans le monde. Sans oublier qu’il est sûr et confortable.
ATTIRONS À NOUVEAU SA LÉGÈRETÉ
Si vous le souhaitez, trouvons des réponses aux questions : s'il était léger, lourd ou moyen.
Tout d’abord, le système ferroviaire n’est pas un système ferroviaire. Le train, qui transporte marchandises et passagers, est l'enfant du système ferroviaire, au même titre que le tramway et le métro... On a dit train, on a dit tram, on a dit métro. Étant donné que le métro et le tramway sont utilisés pour le transport urbain de passagers, ils ne bénéficient pas d'un service lourd et constituent donc tous deux des systèmes de train léger sur rail. Ainsi, le nom de système de train léger sur rail est une généralisation.
Le tramway circule sur rails, mais comme les autres véhicules, il est soumis à des obligations telles que le respect des feux tricolores et l'arrêt aux intersections. Dieu nous en préserve, la possibilité d'un accident ne doit pas être sous-estimée.
Le métro, en revanche, n'interfère jamais avec les autres systèmes de transport de la ville, de la première station à la dernière station. Il n'y a aucun problème avec les couleurs rouge, vert ou jaune. Pour cette raison, il se trouve parfois sous terre, parfois dans les airs et parfois sur un pont. Il n'y a aucun problème de collision avec un véhicule ou d'attente d'un véhicule. Pour ces raisons, les investissements dans le métro sont chers partout et toujours, et les délais de construction sont longs.
COMBINAISON COLAK ET DURAK
Aux élections locales de 1989, Uğur (AK)söz, Selahattin Çol (AK) et Aytaç Dur (AK) étaient nos candidats. Dans ma chronique dans Yeni Güney Haber, « Nos trois candidats ont AK dans leur nom de famille. En faisant confiance à ce CE, quel que soit le vainqueur de nos candidats, il doit entreprendre deux prestations modernes ; La première consiste à installer sous terre les lignes de transport d’énergie aéroportées et les lignes téléphoniques-télex, et la seconde consiste à mettre en service le métro.
Dans le même article, tout en soulignant l'importance du métro, j'évoquais également la difficulté de ce travail et disais : "Ceux qui commencent ne peuvent pas finir, mais ils prendront leur place dans l'histoire à l'avenir". M. Çolak, qui a remporté les élections, a lancé les travaux préliminaires d'un projet de métro. C'était l'occasion pour M. Durak de procéder à la révision du projet, de se mettre au travail et de faire le premier voyage de l'hôpital à l'arrêt provincial avec des centaines de passagers.
Source: Agency01
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