La signature par Israël d'un projet alternatif au canal de Suez en construisant une ligne de chemin de fer entre la Méditerranée et la mer Rouge a eu un écho en Egypte.
Le projet annoncé par Israël fin janvier pour relier le port d'Ashdod sur la côte méditerranéenne au chemin de fer d'Eliyat, sur la mer Rouge, apparemment perçu comme un moyen de transport alternatif vers le canal de Suez.
L'Égypte gagne 7 milliards de dollars par an grâce aux traversées du canal de Suez.
Alors qu'Israël envisage stratégiquement de créer une alternative au canal de Suez, il tente de développer de nouvelles stratégies avec la crainte que les gouvernements qui arriveront au pouvoir en Égypte après la chute de Moubarak seront éloignés d'Israël.
Soulignant la possibilité que la situation sécuritaire au Sinaï puisse constituer une menace sur le canal de Suez, Israël se concentre sur le projet qui permettra le transport de marchandises au moins stratégiques sur la ligne asiatique, européenne et africaine en reliant la Méditerranée à la mer Rouge par une ligne de chemin de fer.
Le gouvernement Netenyahu affirme que le projet de chemin de fer électrique a suscité des réactions favorables de la région, en particulier des échanges avec la Chine et l'Inde.
La ligne de chemin de fer de 350 kilomètres reliant la Méditerranée et la mer Rouge passera à 30 kilomètres au sud de Tel Aviv.
Israël n'a pas encore pris la décision finale du projet, et le projet n'a pas fait de déclaration sur le coût du financement et où trouver de l'argent.
Il n'y a pas d'étude préliminaire sur le volume de fret du projet de chemin de fer, mais il n'est pas difficile de prédire que le projet sera pondéré en fonction du transport.
Les médias égyptiens conviennent qu'Israël cherche une alternative au canal de Suez.
Les experts égyptiens, pour leur part, ont attiré l'attention sur le fait que le transport ferroviaire est plus cher que le transport maritime, et ont exprimé l'opinion que le projet d'Israël n'affectera pas les revenus du canal de Suez.
Selon des experts maritimes égyptiens, un navire 7 peut être transporté par conteneur 8-100 mais avec un train lors du transport de conteneurs 150.
Arguant que le fret ferroviaire coûte entre 50 et 60 dollars de plus par conteneur, les experts égyptiens affirment que le projet d'Israël est un travail local qui ne peut être bénéfique que dans le pays.
Israël, quant à lui, calcule les péages facturés par navire depuis le canal de Suez et vise à livrer la cargaison à transporter par chemin de fer jusqu'à la mer Rouge au même coût que le canal de Suez.
Immédiatement après la chute du régime de Moubarak, les relations entre l'Égypte et Israël sont entrées dans une période de refroidissement. Lorsqu'Israël a tué 6 soldats égyptiens à la frontière et que des manifestants ont attaqué l'ambassade d'Israël au Caire, une tension visible a commencé entre les deux pays.
Alors que l'Égypte se préparait à présenter une demande à l'ONU en affirmant qu'Israël utilisait les richesses souterraines et aériennes de la région pendant les années où Israël a envahi le Sinaï, Israël s'est excusé auprès d'un pays pour la première fois de son histoire pour les gardes-frontières égyptiens qu'il a tués.
Bien que les échanges d'agents et de prisonniers entre les deux pays semblent avoir mis fin à la tension entre l'Égypte et Israël, les voix qui émergent de l'Égypte selon lesquelles l'accord de Camp David devrait être révisé continuent de troubler Israël.
Alors que les relations entre les deux pays, qui semblaient très bonnes pendant la période Moubarak, faisaient l'objet de critiques des forces politiques émergeant du pays post-Moubarak, Israël, comme toujours, maintient une approche suspecte de l'Égypte, premier pays du monde arabe, malgré des relations diplomatiques avec lui.
Source: AA
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