La Turquie a initialement collaboré avec les pays européens dans la planification et la construction de systèmes ferroviaires. Comme on peut le voir ci-dessous, 1829 est la première entreprise ferroviaire au Royaume-Uni; L'année 1869 de l'empire ottoman, sa construction a commencé. Cependant, les administrateurs, qui souhaitaient gérer le pays entre 1940-2000 des années plus tard, n’ont pas été en mesure de saisir l’importance du chemin de fer.
Histoire des systèmes ferroviaires dans le monde
Aujourd'hui, dans presque toutes les grandes villes du monde, les transports en commun sont généralement assurés par des systèmes ferroviaires. En raison de ses nombreux avantages, les systèmes ferroviaires ont une grande importance à la fois dans le transport de voyageurs et de marchandises. Au cours du siècle dernier, les zones de peuplement à forte densité de population se sont multipliées de jour en jour, l'accent étant mis sur la construction de systèmes ferroviaires.
Particulièrement dans les grandes villes des pays développés, votre réseau de métro à plusieurs étages arak a été créé, la charge de trafic a été principalement absorbée par le sol et un système de transport beaucoup plus efficace a été fourni.
La première opération dans le domaine du transport ferroviaire a été lancée chez 1829, au Royaume-Uni, 19 Bien que la demande de transport / transport ne soit pas encore importante, le «transport en commun» était visé. Après les années 1860, les systèmes ferroviaires ont commencé à être exploités dans d'autres villes du monde.
Comme on peut le voir dans le tableau ci-dessous; Des compteurs 3,6 ont été installés à Istanbul pour un millier de personnes. Le système de compteurs 31 a été construit à New York. La part des systèmes ferroviaires dans les transports publics est la suivante: 60 à Sydney et 98 à Tokyo.
Rayon 1000 (Mille) Réseau de systèmes ferroviaires par personne: 20
Longueur du réseau ferroviaire urbain
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Part des systèmes ferroviaires dans les transports publics: 21
Tarif du réseau ferroviaire urbain
Istanbul (Turquie) 6%
Toronto (Canada)% 58
Sydney (Australie)% 62
Londres (Royaume Uni)% 77
New York (USA)% 78
Paris (France)% 82
Tokyo (Japon)% 98
l'observation historique du système ferroviaire en Turquie
La construction du système ferroviaire à Istanbul, désormais connue sous le nom de tunnel d'öy Karaköy, a débuté l'année 1869 et a été mise en service à 1874. Avec le «tunnel daki à Istanbul», les remèdes pour les transports publics intra-urbains étaient considérés comme une nécessité pour la civilisation contemporaine dans les villes ottomanes; Les tramways et les chemins de fer de banlieue à Istanbul, Izmir et Konya, Bagdad, Damas et Thessalonique ont été mis en service.
Compte tenu de l'évolution des systèmes ferroviaires dans le monde, les transports basés sur des systèmes ferroviaires, qui ont commencé dans notre pays à une époque précoce, n'ont pas pu être suffisamment développés et la planification, la construction et l'exploitation des systèmes ferroviaires ont progressivement diminué après les années 1950, lorsque l'urbanisation rapide a commencé.
Dans les transports urbains, 1950 est fortement dépendant de véhicules routiers tels que les autobus kar, otomobil capticus tol (dolmuş) et les voitures spéciales “depuis des années.
La construction de systèmes ferroviaires a été maintes fois négligée pour diverses raisons: ces dernières années, les lignes de métro n'ont pas été construites, les entreprises de banlieue n'ont pas été renforcées, les lignes de tramway ont été supprimées et les activités ont été fermées.
Depuis la fin des années 1980, une ère relativement nouvelle a débuté et les administrations locales ont commencé à considérer les systèmes ferroviaires dans les transports urbains.
Cependant, même à Istanbul, le nouveau 3 (cent dix) ans après le «Karaköy Tunnel en», qui est accepté comme le 110.metros du monde, a commencé à travailler sur de nouveaux projets de métro.
Pour la construction du chemin de fer à Istanbul, le sultan Abdulaziz, le sultan de l'époque, a été présenté; Abdulaziz a attribué au chemin de fer une partie du jardin qui faisait alors partie du monastère du palais.23
Dans le même temps, les premiers plans ont été élaborés en vue de la mise en place d’un système de train léger sur rail destiné au transport urbain dans la ville impériale de Vienne en Autriche et à sa construction souterraine.
Cependant, l’empereur rejeta l’idée que toutes les lignes souterraines soient dénommées «Unter der Untergrund is nur der Aufenthaltsraum der Toten» (la construction souterraine n’est réservée qu’à la mort) et la construction du système ferroviaire à Vienne est un peu tardive.
Source: Ener Strategy Center
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