Avec la fermeture de l'avenue Cumhuriyet à la circulation et la pose des rails du tramway, des questions sont apparues dans certains esprits à Bursa : « D'où vient ce tramway ? D’ailleurs, on dit que c’est nostalgique. Il y avait un tramway à Bursa, mais quand est-il devenu nostalgique ? Des questions telles que celles-ci ont commencé à être débattues parmi le public.
Le maire métropolitain Recep Altepe a tenu hier matin une conférence de presse dans le quartier historique de Pirinç Han. Il a parlé des travaux réalisés pour restaurer les monuments historiques de Bursa.
Il a parlé des travaux d'aménagement paysager de la rue Cumhuriyet et de la fermeture de la rue à la circulation, ainsi que des développements concernant le début du changement de la rue dans les domaines économique et socioculturel.
Ensuite, il a répondu aux critiques concernant la ligne de tramway nostalgique opérant entre la rue Cumhuriyet et İncirli et le nom donné au tramway. Tout d'abord, il a donné des informations sur les projets de tramway et les contrats conclus, lancés il y a exactement 107 ans, concernant le transport urbain de Bursa.
« En 1904, Hacı Kamil Efendi Zade Arif Bey a demandé à établir et à exploiter un tramway électrique au lieu d'un tramway tiré par des chevaux à Bursa. Lorsque cela ne s'est pas produit, le droit d'établir et d'exploiter un tramway électrique a été transféré à la municipalité par Payitaht. Le 17 février 1905, Mehmed Ali Ağa, fils de Süleyman, l'un des notables d'Aşkudere, s'adressa à la municipalité pour l'établissement et l'exploitation du tramway, avec la référence qu'il reçut de Payitaht. Selon le cahier des charges, bien que l'entreprise devait être créée et que la construction du bâtiment ait commencé dans un délai de deux ans, lorsque les conditions requises n'étaient pas remplies, Aşkudereli Mehmed Ali Ağa a transféré ses droits à la municipalité le 20 septembre 1909. À la suite d'un appel d'offres répété, un contrat fut signé avec Oropedi Mauri Matis Efendi, dont le siège social était à Istanbul, le 12 juillet 1913. Mais malgré tous ces accords, les investissements dans le tramway ne peuvent pas être réalisés à Bursa.»
Ce sont les développements à Bursa concernant les tramways. En d’autres termes, le tramway de la rue Cumhuriyet n’a pas été nommé Tram Nostalgique pour rien ni juste pour sa couleur. L'ouvrage présente des développements et des études remontant à un siècle.
Recep Altepe a expliqué avoir pris en compte ces projets dans les travaux concernant la nouvelle réglementation et la détermination de nouvelles lignes de tramway.
Nous connaissions certaines de ces études. Mais croyez-moi, nous sommes restés sans voix lorsque nous avons appris que les études et les accords étaient réalisés dans un environnement aussi vaste et que les projets liés à la solution de transport dans le centre-ville de Bursa entièrement par tramway.
Pendant que le maire Altepe donnait des informations nostalgiques sur les projets et les accords et donnait des informations sur l'origine du tramway nostalgique de la rue Cumhuriyet, nous avons vu que les plans de transport ferroviaire de l'époque pouvaient être adaptés au système de transport public urbain d'aujourd'hui à Bursa.
Dans la conception du projet de tramway, même le transport vers le centre de Bursa et Uludağ a été pris en compte. De plus, la ligne de train Mudanya a été considérée comme intégrée au tramway. Cette ligne a été réalisée. Le système ferroviaire avec 7 arrêts séparés entre le district de Zafer et Mudanya a desservi Bursa jusqu'en 1951. À cette époque, le luxe du week-end des habitants de Bursa consistait à se rendre à Mudanya en train, à pique-niquer et à nager dans la mer. Altepe a déclaré que, selon ce qui a été dit, il y a des familles de Bursa qui ont vendu les tuiles de leurs maisons et trouvé de l'argent pour que le train Mudanya réponde à ce désir.
Le maire Altepe a annoncé que l'ancienne gare à côté du bâtiment municipal sera reconstruite exactement telle qu'elle se trouve dans le district de Zafer, qui est le point de départ du train Mudanya et où a commencé la construction du bâtiment du service municipal métropolitain.
Après 107 ans, de nouveaux projets et de nouvelles études d'itinéraires sont réalisés pour résoudre le problème du transport des trains et des tramways de Bursa.
À cette époque, ce système a été envisagé et des travaux ont été lancés pour sa mise en œuvre. Cependant, en raison des guerres du début des années 1900, le projet de tramway hippomobile fut abandonné. Bien que le bâtiment Merinos UEODAŞ ait été construit pour le tramway électrique et que le système électrique et la production aient été réalisés, l'utilisation de cette énergie électrique pour l'éclairage de la ville a empêché la mise en place du système de tramway.
Le changement est toujours difficile et difficile. Alors que le maire de la municipalité métropolitaine, Recep Altepe, expliquait l'histoire des changements apportés à la rue Cumhuriyet et au tramway nostalgique de Bursa, nous avons mieux compris aujourd'hui les discussions et les critiques.
Le maire Altepe a résumé le problème comme suit :
« Nous portions des chemises de feu. Il est vraiment difficile d'expliquer les innovations à ceux qui fournissent le même service et vivent dans la même région depuis des années. Mais nous devons fournir ces services pour que Bursa devienne une ville de marque, pour que le Grand Bazar et ses environs soient revitalisés et pour que la ville devienne une ville d'histoire, de culture et de tourisme.
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