La surprise du cahier des charges était le 75 pour le premier 30 des ensembles à acheter et le 249 pour le reste du 51. Les industriels ont immédiatement commencé à organiser la production de véhicules métropolitains composés de trains et de wagons afin de créer un marché de 2023 milliards d'euros à 10.
ANKARA - Turquie, environ 8 à 10 milliards d'euros de marché dans le secteur industriel s'ouvrent aux industriels. Ainsi, les industriels turcs produiront des véhicules de métro / rail local avant les voitures domestiques.
La Turquie, sur le marché international, ainsi que le marché intérieur au cours de l'année descendants 15 aura un mot à dire au sujet de prendre une étape critique. Le ministère des Transports a ouvert un appel d'offres à 324 en février pour l'achat d'un véhicule de métro 14 destiné au métro d'Ankara. Dans le cahier des charges, 14 définit le «pourcentage de contribution de l'industrie nationale 75» pour l'ensemble 30 à livrer par mois. La «contribution nationale 249» restante du véhicule 51 était recherchée. le ministère des véhicules de métro et ferroviaire, cette étape va créer une nouvelle industrie se déplace en Turquie a créé une grande excitation.
Un montant d’environ 600 millions d’euros pour l’appel à la demande «d’intérieur» de l’ordre du jour et de la gestion par le gouvernement de la chambre de l’industrie (ASO), l’annonce du développement comme une bonne nouvelle pour les industriels.
Il a été appris que le président d'ASO, Nurettin Özdebir, annoncerait la presse lors d'une conférence de presse récente. Ministère des Transports à utiliser dans le métro et le système ferroviaire en Turquie est censée fournir jusqu'à 2023 ans 5 mille boîte à outils. Chaque ensemble d’outils consiste en un wagon 4-5 minimum. Il est calculé que la valeur économique totale de cette opération représentera des milliards d’euros 8-10. Pour cette raison, cet appel d'offres, qui permettra aux industriels turcs de se déplacer dans des véhicules métropolitains / ferroviaires, sera plus important que jamais.
Contribution domestique surprise
14 prendra le véhicule de métro 324 pour le métro d'Ankara dans le cadre de l'appel d'offres, qui a été décidé en février. Chaque ensemble comprend un wagon 4-5 minimum. Dans le cahier des charges, une première en Turquie connaît.
En conséquence, le ministère achètera la «contribution nationale» pour les véhicules de métro en déterminant les taux, spécifiés dans le cahier des charges. Selon les spécifications, le véhicule complet 324 sera livré tous les mois en 29. Le ministère a demandé que le premier 75 soit livré le mois de 14. Dans ces véhicules de première partie, le taux de contribution nationale a été déterminé comme étant 30. Ainsi, le 30 de ces outils sera l’industrie autochtone.
Dans la production du véhicule 249 restant, le «taux de contribution national» devait être de 51%. Ainsi, le terrain a été créé pour faire le saut dans l'industrie nationale des véhicules de métro et de rail.
Nous allons préparer à soumissionner
Pour que l'exigence de contribution de la branche de production nationale soit respectée, Nurettin Özdebir, présidente d'ASO, qui luttait pour le gouvernement et le ministère des Transports, a évalué l'évolution de la situation de la manière suivante:
Ada Le nombre d'entreprises dans le monde qui le produisent est certain. comme ASO, que les entreprises peuvent faire ce travail en Turquie, Ankara, Istanbul, Izmir, Eskisehir, qui peut travailler tout ce travail parce que nous avons fait une étude dans l'industrie nationale en Turquie. Nous allons nous préparer pour cet appel d'offres. Nous avons déjà au moins des sociétés 10 capables de le faire. pour les entreprises manufacturières internationales dans le monde sur cette question, nous avons constaté que les entreprises nationales engagées dans la production en Turquie. L'inauguration de cet appel d'offres et de la contribution nationale du ministère des Transports est une étape révolutionnaire. La Turquie doit 15 5.5 mille ensembles de véhicules au total au cours de l'année. Aujourd’hui, le montant monétaire total est calculé en milliards d’euros 8-10. En d'autres termes, un marché intérieur de 10 milliards d'euros est ouvert.
A Bursa, ils coûtent un million de dollars au lieu de 3
Président de l'ASO Nurettin Özdebir, le cahier des charges de la contribution nationale au budget serait très bénéfique pour le budget, a-t-il noté. À ce stade, par exemple, que Özdebir Bursa, a déclaré: « Un outil que les habitants utilisent dopés et la Turquie, sera une référence importante dans le monde entier. Il existe quelques sociétés dans le monde qui fabriquent des véhicules liés à ces véhicules. Ainsi, l'industrie nationale liée aux véhicules, le marché mondial aura son mot à dire. C'est un mouvement de l'industrie nationale. Ceci est plus important que la voiture domestique. D'autre part, il y a un exemple devant nous. 3 1 millions de dollars pour un ensemble d'outils, les entreprises nationales 1 millions ont été produites. La municipalité de Bursa les utilise. En d'autres termes, 3 peut être acheté en production locale au lieu de 925. Cela réduit le coût ainsi que des mesures de déficit du compte courant de la Turquie contre les importations seront un sérieux problème. Notre principale préoccupation ici est la pression sérieuse exercée par le lobby des importations. Nous ne devons faire aucune concession. À l'heure actuelle la somme de tous les systèmes de métro et ferroviaire en Turquie, y compris 3.450 un ensemble d'outils. Mais à Paris, il n'y a que le métro, 4.900 mis à part le système ferroviaire. 6.400 à Londres, boîte à outils 2023 à New York. Considérez ces ensembles de véhicules de métro sadae. exigences 5.500 XNUMX mis en place en Turquie. C'est un marché énorme en ce moment.
LE PLUS GRAND PRODUCTEUR FRANCAIS ALSTROM
Le nombre d'entreprises produisant des ensembles de véhicules ferroviaires / métro dans le monde est assez limité. La société française Alstrom réalise la plus grosse production de ce secteur. Alstrom, qui produit 2.500 2.400 véhicules par an, est suivi par la société japonaise Mitsubishi avec 2.000 1.000 véhicules par an. La société Bombardier, qui est suivie du partenariat suédo-canadien, a une production annuelle de XNUMX XNUMX véhicules. Le sud-coréen Hyundai, quant à lui, produit XNUMX XNUMX véhicules par an.
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