Entrepreneur: Yapı Merkezi İnş. San. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
Longueur de piste: 647 m.
Nombre de stations: 2
Stations: Taksim-Kabataş
Coût estimé: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 $ + TVA (2001 BF)
Prix de l'offre: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 $ + TVA (2001 BF)
Date de l'offre: 22.01.2002
Date du contrat: 12.07.2002
Date de début: 23.08.2002
Coût total du travail réalisé: 78.998.600 TL + TVA (avec numéros 2010)
Durée des travaux par contrat: Mois 18
Dernière prolongation
Date de travail: 27.03.2006
% De réalisation (physique):% 100
Date du premier essai: 05.01.2006
Date d'ouverture du système: 29.06.2006
But de construction du projet; Afin de développer des solutions aux problèmes de transport d'Istanbul, d'intégrer les systèmes de transports publics, de rapprocher le système ferroviaire et maritime, d'augmenter la part du transport maritime dans les trajets quotidiens, d'assurer l'intégration du tram et du métro, et d'utiliser les systèmes plus efficacement, Avec gare Kabataş Il est nécessaire d'installer un système de transport en commun ferroviaire entre le quai.
TaksimKabataş Construction du système funiculaire, un important centre de transfert maritime avec la station Taksim du métro d'Istanbul Taksim-4. Ligne Levent, qui a déjà été mise en service. KabataşC'est la construction d'un système de transport public qui assurera la connexion entre la jetée maritime et le transport en tramway à.
Avec ce projet, le métro Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı), actuellement en service, le tramway nostalgique Taksim-Tunnel, les gares routière et Dolmus de Taksim et Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- tramway Bağcılar), Kabataş En assurant l'intégration entre le ferry İDO, les traversiers et les jetées de bus maritime, il est possible de rejoindre le métro Taksim et le métro d'Istanbul depuis l'aéroport des résidents d'Istanbul uniquement. Kabataş/ Accès aux régions où les véhicules de transport maritime tels que Beşiktaş sont largement utilisés.
TaksimKabataş Le Funiculaire, le métro de Taksim au 4. Levent. Kabataş –Züyükburnu Cadde Tramway et Aksaray-Airport combinés avec des lignes de métro léger. De cette façon, à partir de 4.Levent, un réseau ferroviaire ininterrompu a été établi jusqu'à l'aéroport et la gare routière d'Atatürk. Le nouveau système réduit la charge de trafic de Gümüşsuyu, tandis que l'embarcadère des ferries et des bus maritimes, la ligne de bus et la ligne de tramway se croisent. Kabataşen fait un important centre de transfert.
131 21 est l’un des rares exemples au monde. Ce projet en est un des rares exemples au monde. Il présente la particularité d'être doté de conceptions architecturales dignes du concept du siècle.
«La première expédition d'essai» a été organisée le 5 janvier 2006 par le maire métropolitain d'Istanbul, M. Kadir Topbaş.Kabataş Le funiculaire a eu lieu le jeudi 29 juin 2006 avec la participation de notre Premier ministre M. Recep Tayyip Erdoğan, du gouverneur d'Istanbul M. Muammer Güler et du maire métropolitain d'Istanbul M. Kadir Topbaş. Kabataş Il a été ouvert au service de notre peuple avec une cérémonie qui s'est déroulée devant la jetée IDO. Ainsi, les passagers utilisant le métro d'Istanbul peuvent prendre le funiculaire sans quitter la station de métro Taksim et KabataşÀ leur arrivée, ils peuvent utiliser les liaisons maritimes ou en tramway. Aussi par mer ou tram KabataşLes passagers arrivant à Istanbul peuvent rejoindre Taksim et le métro de Taksim à Ayazağa d'une part et le bus et l'aéroport de l'autre.
TaksimKabataş Le facteur le plus important pour déterminer les caractéristiques du système ferroviaire à installer dans la zone entre les deux a été les valeurs de pente maximales puisque la ligne sera située sur un terrain très en pente. Dans ce cadre, afin de déterminer le système le plus adapté à la ligne, l'effet de la pente sur le système a d'abord été examiné. La pente optimale recommandée de la ligne est d'environ 22%. Dans la comparaison faite entre les différents types de systèmes ferroviaires, il a été déterminé que le système funiculaire est le système le plus sûr et le plus économique en termes de coûts d'investissement / maintenance pouvant fonctionner à une pente aussi élevée.
Système funiculaire, Taksim et Kabataş Il se compose de 2 stations. Station Taksim, métro d'Istanbul avec station Taksim Kabataş à Zeytinburnu-Kabataş le tram Kabataş Il est connecté à la station.
System, Taksim et Kabataş Il se compose de deux terminaux en deux gares et de deux voitures à deux chariots qui se déplacent mutuellement avec des cordes.3 m. Dans le tunnel, le trajet dure 640 secondes. Actuellement, 110 27.000 personnes en moyenne sont transportées quotidiennement avec le système.
Source: IMM
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